 Комментарии (время МСК): |
7.IX.2011
- Уж больно морда на ЭПЛ2 похожа -- Куня
 ,
05:43
- Монстр. Не вижу ничего общего с ЭПЛ2. -- Кречетов Дмитрий ,
07:57
- От зеркал заднего вида давно уже пора отказываться. А так - машинка вполне симпотичная. Еще охота ее салон посмотреть! -- Павел Никитин ,
08:22
- > От зеркал заднего вида давно уже пора отказываться.
угу и помогала будет на каждой остановке бегать на улицу смотреть "все бабки зашли? "
-- bezmózgi ,
09:00
- Мягко говоря, ужасно... С таким дизайном только в рекламе туалетного утёнка сниматься... -- Илья Семёнов ,
09:00
- Зато логотип "ПИДа" какой, сверкающий... грустный у машины вид, "губа" нижняя отвисла, "глаза" испуганные... -- Дмитрий Тиняков ,
09:10
- на Д1 чем-то походит
 -- M7 ,
09:29
- > С таким дизайном только в рекламе туалетного утёнка сниматься...
У меня первая мысль была такая же... А вообще грусно. Рядом фотография ЭПГ-002 - в нём всё гармонично, ничего не выпирает и не раздражает. А тут какой-то несуразный монстр.
-- Кречетов Дмитрий ,
09:31
- В отличии от того,что выпускали ранее и выпускает сейчас ДМЗ,у этого экземпляра дизайн как раз есть. -- Ластовка М.О. ,
09:32
- > Зато логотип "ПИДа" какой, сверкающий...
Даааа... Логотип > pid
хорошо бы смотрелся на шее Якунина... аля Тимати.
-- Илья Семёнов ,
09:34
- А мне нравится! А что еще в нем нового, интересного, кроме дизайна? -- Ирина ,
09:36
- Красивый. -- MedOFF ,
09:46
- Наш ответ Ласточке!!! -- Арефьев В. ,
09:46
- Дизайн шикарный, в сравнении с убогостью такового у традиционных демиховедер . Печальны две вещи:
1. Несложный взгляд на подвагонное и крышевое оборудование, говорит нам, что это та же ЭД4М в новой обертке.
2. Наверняка поставят рядом с ЭПг, и промоют пылью в глаза - "смотрите, и мы такие же научились делать".
Единственное, что здесь корове-седло, так это буфер, преследующий всю демихопродукцию, начиная с ЭД2Т. -- Ammendorf ,
10:28
- Симпатичный такой монстрик, не чета электродезире. -- kuri koer ,
10:29
- Неаккуратно как-то стекло и фонари сделаны -- Lelik ,
10:30
- Надпись Простоквашино просится на маршрутник Приятно смотрится -- Дмитрий Дедякин ,
10:33
- Ну и, как я вчера уже и писал в ЖЖ [
 ] , ДМЗ успешно повторяет свои ошибки. Все те же 45-градусные форточки, и все те же прислонно-сдвижные двери на низком выходе, из-за которых, большинство из последних ЭД4М, в эксплуатацию так и не запущено, а если и запущено - на экспрессные маршруты, чтобы эти двери открывать пореже. Проблемы с нижним габаритом у высокой платформы, очевидны. Тут вполне были бы уместны высокие выходы а-ля ЭД4МКМ. -- Ammendorf ,
10:36
- к п.14 Нет Артур, вместе не поставят. На момент съемки оба электропоезда находятся уже на постоянном своем выставочном месте. И довольно далеко друг от друга. -- Котов Олег ,
10:36
- Странно, что название ЭД4М оставили. Назвали бы ЭД4ММ или ЭД5. Только тогда надписи несимметричные по числу символов получатся -- Дмитрий Дедякин ,
11:25
- ЭД6М надо было написать -- Дмитрий Дедякин ,
11:44
- На основании чего, если машина эта к ЭД6, относится постольку-поскольку. Вполне уместно было бы название ЭД8, т.к по одному из давних проектов, на выходе должна была как раз выйти спутниковая модификация ЭД4, примерно в этом дизайне... -- Ammendorf ,
11:48
- Просто букву М ни к чему в названии добавлять до 4 символов Про ЭД6 - ну так и ЭД4Э был. А так, конечно -- Дмитрий Дедякин ,
11:50
- ЭД4Э, как раз, вполне имел место существовать, т.к кроме некоторого электрооборудования, ничем не отличался от серийной ЭД4М, и по сути, был все тем же реостатно-контакторным ведром 1 поколения. В отличие от ЭД6, машины 5 поколения, с силовым преобразователем на JGBT-транзисторах, и иных значительных отличиях. -- Ammendorf ,
12:02
- А по механике чем он от ЭД4М отличался (не считая намного более поздних с прислонно-сдвижными дверями), кроме подъёмников для инвалидов? -- Дмитрий Дедякин ,
12:11
- Телеги на 160 км/ч, кузов из низколегированной стали со сроком службы 40 лет (Против 28 у остальных). -- Ammendorf ,
12:19
- А ну да, там же ещё асинхронный привод, тогда индекс нужен Д - демодернизированный -- Дмитрий Дедякин ,
12:34
- К п.18. У него на маршрутнике написано Москва-Рязань, а на этом участке есть и низкие платформы, потому высокие выходы не годятся. -- Михаил Ильич Почукаев ,
13:21
- Странный выбор номера - 500. Это намек на то, что ЭД4М до 499 (сто с лишним штук) произведут аналогичными 367, а потом такие будут? Или просто от балды взяли?
А тип тот же, похоже, опять же чтобы сертификат не получать новый. -- Денис Еськов ,
13:22
- 28. Это случайная надпись. Могло быть хоть "Доширак - Пища богов"
29. Взят случайный номер. Не получать сертификат не выйдет - новая кабина его по любому потребует. Кроме того, ее потребуется на скорости 40 км/ч, грохнуть об груженый полувагон. -- Ammendorf ,
13:30
- Павел Никитин, а чем их прикажете заменять, особенно в наших условиях эксплуатации и ремонта?
bezmózgi, помощник ОБЯЗАН бегать на улицу на каждой остановке и смотреть, все ли бабки зашли. И наличие/отсутствие зеркал тут ни при чём.
Вообщем-то я не против такого дизайна. Сделано конечно топорно, неумело, но всё же это не серийные ЭД4М. Не нравится правда перегиб на светло-красной части морды, неестественный какой-то.
Телеги - отличия от обычных пока не нашёл. переделывать надо тяговый привод. -- Анатолий №ной ,
15:12
- Хотя если переделывать привод и телеги, дальше необходимы будут переделки в схеме. И вот это - единственное, что меня раздражает при взгляде на "новые" электропоезда. При красивой обёртке, внутри (по схеме) ничего нового они из себя не представляют. За исключением излишнего её усложнения за счёт новых ненадёжных элементов. Была бы здесь схема как на ЭТ4А - не вопрос, называйте ЭД8 и в путь, развивать отечественное строение электропоездов. -- Анатолий №ной ,
15:17
- Вообще надо было сделать аэродинамическую защиту на крышевое оборудование. А по сути - нам не на дизайне ездить, а на технике, и как она выглядит, вообщем-то не особо важно. Главное, чтобы ехала. И ещё вопрос в пространство - на кой чёрт ей нужен буфер??? -- Анатолий №ной ,
15:22
- К п.30 Могло быть, конечно, и так написано, но видимо этой надписью создатели поезда подчёркивали как раз тот факт, что он предназначен и для низких платформ тоже. У поездов, сделанных только под высокие платформы, уже сфера применения. -- Михаил Ильич Почукаев ,
15:34
- к п.29 Человек, который сидит на снимке в кабине, на мой вопрос о номере сказал, что именно с 500-го номера с таким дизайном они будут все. В кабину меня и все кто хотел попасть туда категорически не пустили, объясняя подготовкой и уборкой салона к выставке. -- Котов Олег ,
15:42
- > К п.30 Могло быть, конечно, и так написано, но видимо этой надписью создатели поезда подчёркивали как раз тот факт, что он предназначен и для низких платформ тоже. У поездов, сделанных только под высокие платформы, уже сфера применения.
Поезда, выпущенные под высокие платформы в этом веке можно по пальцам пересчитать.
А в кабине небось тот же УПУ и ничего интересного. -- Анатолий №ной ,
15:52
- 36. Как в воду глядел, ЭЛАРА. Не самый лучший вариант, кстати. -- Ammendorf ,
16:04
- > ..Поезда,выпущенные под высокие платформы в этом веке можно по пальцам пересчитать..
[]
-- Ластовка М.О. ,
16:16
- > > ..Поезда,выпущенные под высокие платформы в этом веке можно по пальцам пересчитать..
[]
И? Два МКу, семь АЭРО, один МКМ-0155, 294 и 298. Пальцев получилось чуть больше, чем при беглом подсчёте. Переделки ЭМ не включал в список. Но процент от общего количества выпущенных на ДМЗ электропоездов небольшой, чтобы акцентировать на этом внимание. Так что логичнее была бы обратная картина. -- Анатолий №ной ,
16:49
- Техника должна работать приемущественно в одних руках(дорогах,депо,плечах обслуживания),как это было раньше. Тогда нет никаких проблем с теми или иными особенностями конструкции. А то,что происходит сейчас,мы видим...
 -- Ластовка М.О. ,
16:58
- Блин, забыл ещё машину, которую в ролике ДМЗ снимали. Какая-то из трёхсотых в пид покрашеная. Ну всё-равно, привлекать внимание к этому названием участка, который многим ни о чём не скажет, когда сбоку ясно видно, что выходы на низкие платформы - это странно. Да ещё и название плохо читается. Тоже с высокими выходами.
ЭЛАР много выходило - какая тут конкретно? Как на последних демихах? -- Анатолий №ной ,
17:01
- > Блин, забыл ещё машину, которую в ролике ДМЗ снимали. Какая-то из трёхсотых в пид покрашеная.
ЭД4М-0381 -- StepanovkA ,
17:21
- Номерной, ты еще 0352-0353 забыл. А пульт как с 330-х номеров идет... -- Ammendorf ,
18:23
- Кабина не метеллическая? -- Вячеслав ,
19:30
- Учимся потихоньку мы локомотивы делать, красота -- Ostrovsky Kiril ,
21:55
- По внешнему виду - прорыв, конечно же, ощущатся. А по остальному - не более, чем тюнинг ЭР2Т, точнее ЭР24... -- FlyTrain ,
22:06
- Зима с кабины спросит строго: потрескается лобовое стекло, возникнет проблема с синхронизацией работы дворников, появится хроническое запотевание прожектора и буферных. О доступе к подвагонному оборудованию промолчу... -- rpchmi ,
22:08
- На счет запотевания - на латвийских модернизированных ЭР2, ЭР2Т вроде бы такой проблемы с вклеенными стеклами на прожекторах и буферниках не было. -- FlyTrain ,
22:17
- Если буфер спереди есть, значит и розетки для СМЕ имеются. Как, интересно, у него лючок к ним открывается? -- FlyTrain ,
22:46
|
|
: 0
