 Комментарии (время МСК): |
24.VI.2011
- Хороший кадр. -- Абрамов Александр
 ,
07:13
- А почему окна у тамбуров укорочены (и в моторных, и в прицепных)? Там что расположили? -- Кречетов Дмитрий ,
10:07
- Там расположили тамбур -- Родионов С. В. ,
11:03
- Неверно. Просто Торжок, в отличие от гребаного ДМЗ, заботится о людях, и в торцах салона, предусмотрены накопительные площадки для велов, детских колясок, и прочего негабарита. Т.к большие окна там в принципе не нужны, установлены маленькие. Второй огромный плюс - зауженные выходы из широких тамбурах. Коля Валуев, у нас в электричках ездит нечасто, а чаще ездят обычные люди, и схватится за два поручня при подъеме в демихотамбур с низкой платформы для них - довольно нетривиальная задача
 -- Ammendorf ,
12:57
- Площадки, конечно, огромный плюс. А зауженные выходы с одной стороны удобно, но с другой стороны выгода от широкого тамбура (посадка/высадка в 1,6 раз быстрее за счёт прохода по двое) пропадает. По-нормальному, надо делать не зауженные тамбуры, а нормальные ступеньки, но это возможно только, если выходы сместить к середине вагона (что надо было сделать ещё лет N-дцать назад), а сейчас уже пора производить низкопольный состав. -- Кречетов Дмитрий ,
15:57
- Т.е. сделать как на ЭПЛ? Кстати, кто-нибудь может выложить габариты и основные характеристики ЭПЛ2? -- electron ,
16:04
- > Площадки, конечно, огромный плюс. А зауженные выходы с одной стороны удобно, но с другой стороны выгода от широкого тамбура (посадка/высадка в 1,6 раз быстрее за счёт прохода по двое) пропадает. А сейчас уже пора производить низкопольный состав.
Только вы не забудьте, что низкопольники не могут работать с высокими платформами, поэтому фактор универсальности ПС здесь теряется. Нужно расширять зоны высоких платформ, тогда и исчезнет проблема для пассажира "а как туда вскарабкаться?" -- Алексей Волков ,
16:32
- Торжокский завод распилить и разобрать за тот шлак, что он выпускает. -- Urman_Diesel ,
17:19
- А зачем эта универсальность нужна? Понятно, что для Москвы, Питера и НН нужны высокопольные составы, но по всей России построить высокие платформы абсолютно нереально, даже в рамках одного крупного узла сумма выходит астрономическая. Поэтому низкопольный подвижной состав необходим. -- Кречетов Дмитрий ,
17:24
- Кстати, высокие платформы тоже не очень удобны и зачастую небезопасны, особенно если за ней нет ухода. Мне встречались платформы, где щель между ней и вагоном такая, что в неё запросто можно провалиться. А уж про обледенение зимой и скользкие ступеньки с неё молчу. Чем меньше ступенек, тем удобней и безопасней. -- Кречетов Дмитрий ,
17:30
- Где "зауженные" выходы??? Вы про эти выходы? [
 ] На мой взгляд, внутренние габариты тамбура и ширина проема выхода идентична с электропоездами ЭД. -- StepanovkA ,
18:11
- К 11. Низкие платформы не менее опасны, с них так же можно навернуться, как и с высоких. Надо просто содержать в нормальном состоянии. А пассажиру подниматься до уровня пола электрички придётся всё равно, только удобнее и безопаснее это делать заранее, на платформе, чем карабкаться по подножкам. -- Алексей Волков ,
19:10
- К 12. Если навернёшся, с низких легко вылезти. Конечно, надо содержать платформы в нормальном состоянии, кто ж спорит, просто говорю тот факт, что низкая платформа менее чуствительна к плохому содержанию. -- Кречетов Дмитрий ,
19:32
- > А пассажиру подниматься до уровня пола электрички придётся всё равно.
Так я про то и говорю, что надо делать такие электрички, где подниматься высоко не приходится. А высокие платформы повсеместно - это космическая сумма. В 30-х, 60-х были деньги на их строительство, да и то хватило только на три агломерации, сейчас не то время. -- Кречетов Дмитрий ,
19:37
- Кстати, пример. В Новосибирске в черте города есть платформа Гагаринская с весьма большим пассажиропотоком. Сразу за ней подъездной путь. Чтобы построить высокую платформу, нужно этот путь отодвинуть. Вроде бы мелочь, уже в черте платформы начинается мост. То этот мост придётся перестраивать. И это не всё, в предельно допустимой близости от пути и моста находится здание. То есть, чтобы отодвинуть туда пути и мост, надо это здание снести! Можете прикинуть затраты. И это только ОДНА(!) платформа. -- Кречетов Дмитрий ,
19:44
- > Торжокский завод распилить и разобрать за тот шлак, что он выпускает.
Угу, и тебя забанить за глупые комментарии. -- electron ,
19:45
- 3 агломерации? Вы забыли пригородные зоны Казани, Минеральных Вод, Хабаровска и Владивостока. К тому же, скоро могут сделать все платформы высокими в зоне Сочи. Получается, что чуть ли не большая часть электропоездов сосредоточена как раз в этих зонах. Кроме того, имеет смысл дооборудовать высокими платформами небольшие прилегающие к московской зоне участки (Бородино-Вязьма, Александров-Балакирево, Узуново-Рыбное). И выпускать в первую очередь специально для этих зон поезда с высокими выходами. -- Алексей Волков ,
19:52
- Можно было бы сделать по примеру низкопольных трамваев, если бы не одно НО. Даже за пределами упомянутых крупных агломераций встречаются отдельные станции с высокими платформами. Как там прикажете эксплуатировать такие низкопольники? Например, в Ростове-Яр. обе платформы высокие. На Ярославле-Гл 3 из 4 платформ высокие (это 5 из 6 путей), и не факт, что единственный "низкий" путь в нужный момент сможет быть свободным. -- Алексей Волков ,
19:57
- Вагон низкопольный, вагон с высоким полом. 18. []:-l-r-&catid=37:news&Itemid=84
 -- Дмитрий Дедякин ,
22:37
- Короткая ссылка tinyurl.com [] (сайт БЧ) -- Дмитрий Дедякин ,
22:49
- Как вариант []
Честно, не видел ЭПг ни вживую, ни даже фото интерьера.
Если да, то она только для низких платформ?
-- Станислав ,
23:27
25.VI.2011
- 8. Урман дизеля распилить нахер за тупые каменты и флуд давно пора!
7. 25.4 метра вагон, комплект оборудования от ЭР2Т, основная проблема - трещины по среднему тамбуру. Ощущение, что товарищи с ЛТЗ, решили поглядеть, як у Москалiв с ЕР22, и сделать все назло. Расхлебывайте
9. Я бы в первую очередь, подумал, что возят в своих широких тамбурах, провинциальные ЭДМ-ы. Говоря иначе, широкий тамбур, может и актуален для мосузла (Нихера он не актуален), но для провинции, --->>> -- Ammendorf ,
01:22
- Вот, трещины. А на платформах, которые в кривой малого радиуса проблемы точно вылезут. А низкопольный трамвай это сильно! Низкий пол это уже другая концепция, депо подстраивать под них надо, платформы те же и т.д. -- electron ,
01:27
- Должны быть и альтернативные варианты с увеличением мест (Или лучше - накопительной площадкой) и узким тамбуром.
17. На деле, значительная пригородная зона в Свердловске, остальные вполне могут перебится вариантом выше... Перешивать названные участки МСК ЖД - просто необоснованная глупость. -- Ammendorf ,
01:30
- Да, на закуску - под низкопольники, нужны платформы европейского габарита, мин. 500 мм от УГР против наших макс. 200 . В России, я знаю целую одну такую платформу, №1 ст. М-Пасс-Кур -- Ammendorf ,
01:36
- To 18, 19. Про Минеральные Воды согласен, можно ещё привести Новомосковск и Железногорск, но объёмы перевозок в этих узлах небольшие. В Хабаровске, Владивостоке и Казани высокие платформы не являются единственными, тем более в Казани последние годы видна тенденция перестроики высоких платформ под низкие или полувысокие (европейского типа). Сочи не пример, там отмываются космические суммы Ещё раз, попробуйте прикинуть затраты на строительтсво высоких платформ только в одном крупном узле! -- Кречетов Дмитрий ,
05:36
- 26. Платформы "европейского" типа есть как минимум в пригороде Казани, Уфы и Иркутска, наверное ещё, просто я не в курсе. 19. Единичные высокие платформы в Ярославе, Челябинске, Самаре и даже той же Казани недорого пересроить под "европейские", чем перестраивать все платформы на узле под высокие. -- Кречетов Дмитрий ,
05:42
- Кречетов Дмитрий при строительстве Транссиба Были разворованы колоссальные деньги.В России живем.И еще у нас по габариту приближения строенй приняты платформы 200 мм и 1100 мм, -- Антон Забейворота ,
05:54
- 29. Даже единичные высокие платформы никто вам "опустить под Европу" не даст, особенно в Ярославле. Там под I платформу изначально "заточены" все вокзальные здания, а II платформу только-только открыли (целый год превращали из низкой в высокую по какой-то навороченной технологии, да ещё навес построили). Тем более, что туда ходят высокопольники ЭД4МКу. Так что логичнее как раз постепенно реконструировать платформы в высокие. Другое дело - зоны, где высоких нет вообще. -- Алексей Волков ,
18:19
- ...Вот там как раз могут пригодиться такие поезда, как в Белоруссии. Они могут пригодиться, например, на Вологодском узле (от Данилова до Коноши/Обозёрской, от Бабаева до Кирова) или в Сибири, в районах Красноярска, Иркутска и т.д. -- Алексей Волков ,
18:28
- > 8. Урман дизеля распилить нахер за тупые каменты и флуд давно пора!
И оно ещё не забанено? -- Urman_Diesel ,
19:56 28.VI.2011
- > Неверно. Просто Торжок, в отличие от гребаного ДМЗ, заботится о людях, и в торцах салона, предусмотрены накопительные площадки для велов, детских колясок, и прочего негабарита.
Дались вам эти накопительные площадки! Да забудьте вы о них, лично я считаю, что широких тамбуров достаточно, и накопительные площадки совсем ни к чему - лучше побольше сидячих мест сделать. Вот ДМЗ по-настоящему заботится о пассажирах, а Торжок только издевается над ними. -- ЭД9М-0210 ,
20:46
- Не вижу смысла в выпуске ЭТ4А, я считаю, что ЭД4М вполне достаточно. -- ЭД9М-0210 ,
20:48
- [] - вот, посмотрите. И где вы тут видете накопительные площадки? Да тут сделано ещё хуже чем в ЭД4М! -- ЭД9М-0210 ,
22:04
- То, что вы фанатик демиховедра, давно уже ясно. Накопительные площадки - это то, что очень нужно для крупногабаритных грузов. Хрен с ним с велосипедами, с детской коляской вы тоже в прокуренном тамбуре попретесь? -- Ammendorf ,
22:07
- > Не вижу смысла в выпуске ЭТ4А, я считаю, что ЭД4М вполне достаточно.
Вот не видишь смысла в инновациях,поэтому таким и останешься в этой жизни...
-- Ластовка М.О. ,
22:26
- На фото посмотрите ещё раз [] Сами же видете, что в ЭТ4А накопительных площадок нет! Ну а в прокуренном тамбуре действительно неприятно ехать, но что поделать, если некоторые не могут потерпеть без курева, и делают то, что вообще-то заперещено? -- ЭД9М-0210 ,
22:31
- На фото, салон моторного вагона. И все же, накопительные площадки имеются, по образцу ЭР2Т, нет крайних диванов. В прицепном, имеются площадки по для габаритных грузов, по типу ЭР2-образных с ликвидированным туалетом. Выпуск ЭТ4А не то, что нужно - а просто необходимо наладить. Проект ЭР24, был излишне стар для своего времени. Асинхронный привод и безреостатный пуск, тоже не бог весь какие инновации, но в сравнении с каменными топорами ЭР2Т, это серьезный шаг вперед. В конце концов, в условиях-> -- Ammendorf ,
22:37
- рыночных отношений, должна быть почва для здоровой конкуренции. В настоящее время, монополистом на Российском рынке электропоездов, увы, является Демихово. Торжокский завод входит в собственность Октябрьской дороги, плюс в силу малых производственных мощностей, поставки на иные дороги были минимальны. В отдаленном будущем, серьезную конкуренцию ДМЗ, должны составить "СИНАРА-Транспортные машины" с Desiro. P.S Закупка Октябрьской ЖД, ЭД4М - прямая угроза безопасности на скоростном Финбане... -- Ammendorf ,
22:42
- Ничего подобного, на фото салон головного вагона! Вот посмотрите ещё одно [] Это салон прицепного вагона. И где вы тут видете накопительные площадки? -- ЭД9М-0210 ,
22:51
29.VI.2011
- Уважаемый ЭД9М-0210, что вы прицепились к этим площадкам? Из-за какой-то ненависти к ТорВЗ ищите минусы в составе? БРЕД. Надо будет увеличить - снимут сиденье. Все гениальное просто. Тем более салон в поезде - это самая взаимозаменяемая вещь. Главное чтобы он соответствовал всем тех. нормам и прошел испытания. Давно известно, что ЭТ4А-002 потерпит изменения, как внешние, так и внутренние. Если все будет удачно - далее нам стоит ждать ЭТ6А, с констр. скоростью 160 км/ч и немецкими телегами. -- StepanovkA ,
10:04
6.VII.2011
- Тем временем вчера ЭТ4А-001 была замечена по станции Лихая СКЖД, не иначе как на скоростной полигон ВНИИЖТ отправилась?! -- ishikh ,
17:47
- Надо сфонарить -- Шмаргунов ,
17:49
- > Надо сфонарить
Эх, знать бы график проведения испытаний - подорвался бы туда, пока отпуск идет, ИМХО гораздо интереснее снимать там, чем на ЭК в Щербинке -- ishikh ,
17:54
- По идее там должен быть второй гранит, если не увезли еще -- Шмаргунов ,
18:29
|
|
: 0
