 Комментарии (время МСК): |
19.III.2011
- Отлично! Уже с грузовыми вагонами наш катается! А вчера не ездил.. -- Ирина
 ,
07:55
- Неплохо. -- Абрамов Александр ,
08:17
- Отличный кадр и лок красавец! -- Мihail-service ,
08:37
- Понравилось. -- Батхурэл.Н ,
08:45
- Похоже у него 4 токоприёмника, работают в зависимости от направления движения. -- Andrews ,
09:06
- Токоприемника четыре. Поднимаются только два, попарно 1-3 или 2-4. Кабина цельнометаллическая. -- Ирина ,
09:37
- интересный состав. новые коробки с полукруглым полом -- Андрей ,
10:40
- Вчера этот же состав, катал ВЛ80т. Гранитом в обозримом не пахло. Пришлось снять 2 круга выльника, и уехать ни с чем
 -- Ammendorf ,
12:31
- Отлично! -- Eagle1812 ,
12:55
- Большому локомотиву - большой поезд. Зеленого света тебе, "Гранит", и большой и удачной дороги в жизнь. Спасибо за снимок! -- Александр Левентий ,
15:59
- > если бы декоративными щитками бока прикрывали - выглядело бы гармоничнее.
Наоборот, электровозу нужны гофры -- Vivan755 ,
16:56
- > Вчера этот же состав, катал ВЛ80т. Гранитом в обозримом не пахло. Пришлось снять 2 круга выльника, и уехать ни с чем
Я же тебе сказал, что сообщу,когда "гранит" будет. Зря время потратил. -- Котов Олег ,
17:42
- Кстати, фото отличное! -- Котов Олег ,
17:44
- 14. Олег, дык я ж тебе звонил уже по факту нашего прибытия на ЭК ВНИИЖТ. Собственно, не пофоткали - так хоть пивка попили -- Ammendorf ,
17:53
- Я вот тоже не поняла, куда и зачем декоративные щитки на бока. И даже после того, как объяснили, не поняла, зачем -- Ирина ,
18:47
- 17. Я так понял, речь шла о декоративных фальшбортах-юбках (Как у Д1 и ЭМ4). -- Ammendorf ,
18:51
- т.е. только декоративную роль? -- Ирина ,
19:19
- > Речь о боковом прикрытии крышевого хоз-ва. Как это сделано, например, на ДС3
Так выражаться надо яснее, я это понял как прикрытие боковин вагонов. А «гармоничные» фальшборта на крыше ДС3 или 2ЭС5К приводят к тому, что на крыше сугробы всю зиму лежат. Всякого рода юбки только затрудняют обслуживание, делали бы электровозы без юбок, массивные тележки, не прикрытые юбкой, как на ВЛ8 или ТЭП70, смотрелись бы куда лучше культяпочек 2ТЭ10М или 2ТЭ116 -- Vivan755 ,
19:30
- Насчет щитков на вагонах - а их (вагоны) кто-нибудь в аэродинамической трубе продувал? Может и правда есть смысл бока вагонов ровными делать (ну или с горизонтальными гофрами). -- Hottabych ,
20:33
- Отлично Руслан! Раньше я к этому электровозу не очень относился, а теперь он мне даже нравится. -- Александр Калинин ,
21:13
- Крутое фото! -- Вячеслав ,
21:17
- Спасибо за отзывы, рад, что снимок понравился -- Саенко Руслан ,
21:29
- На скорости 50-60 км/ч, с которой в основном обращаются наши грузовые поезда, не так важна аэродинамика... -- Vivan755 ,
21:44
- > На скорости 50-60 км/ч, с которой в основном обращаются наши грузовые поезда, не так важна аэродинамика...
А еще ему не нужны нормальные стеклоочистители,незачем такой прожектор и вообще выброшенные деньги на привод и такую передачу. В помойку тебе дорога-"Гранит"!
-- Ластовка М.О. ,
23:36
- > На скорости 50-60 км/ч, с которой в основном обращаются наши грузовые поезда, не так важна аэродинамика...
Это где так медленно грузовые ходят? -- Pifon ,
23:42
- Везде. -- Ластовка М.О. ,
23:51
20.III.2011
- > Как интересно расположен правый стеклоочиститель. Сименс!
Правый стеклоочиститель на стекле, всё нормально
> А еще ему не нужны нормальные стеклоочистители,незачем такой прожектор и вообще выброшенные деньги на привод и такую передачу. В помойку тебе дорога-"Гранит"!
А работающим в основном до 100, изредка 120 км/ч, ТЭП-ам не нужен сложный альстомовский привод, на котором 271 км/ч делали, и никогда не подключаемое отопление. В помойку тебе дорога, ТЭП70БС! -- Vivan755 ,
00:13
- Точно...выкидываем современный экономичный преобразователь, ставим тупо контакторы, резюки, меняем простой короткозамкнутый двигатель на капризную и сложную машину постоянного тока и, ура!, да здравствует ВЛ10! А еще лучше, вместо контакторов с резюками поставим дизель! -- Александр Левентий ,
00:20
- Воистину, переваливать с дизелем Уральские горы на скорости 15-20 км/ч вместо тех несчастных 50-60 — верх инженерной мысли! -- Vivan755 ,
00:31
- Давайте всё в мусорку выкинем, и будем летать на самолётах "Аэрофлота" -- Владлен ,
00:35
- > Везде.
Только не у нас.[ ]
> вообще выброшенные деньги на привод и такую передачу
То старое нетехнологичное ведро, то выброшенные деньги на современный привод. Вы сами то знаете чего хотите? -- Шмаргунов ,
00:58
- Вот Иван, а вы знаете что массивная тележка ушатывает путь, у нее динамические качества пложие.У ТЭП70 тележка сварная, а не литая. -- Антон Забейворота ,
01:53
- Я, как лицо незаинтересованное, вижу в вашем споре одного неверного: т-ща Ластовку, как крайне консервативного тепловозника. По мощности ВЛ60 мощнее, чем 2 ТЭП70. Тепловозы слабые, немощные машины, недоразумение. С т-щем №755 несогласен лишь по пункту "гофры". Меня тошнит от гофр на ПС. И вообще, откуда столь иррациональная ненависть к 2ЭС10 у т-ща Ластовки? -- Urman_Diesel ,
02:58
- > В помойку тебе дорога-"Гранит"!
Ну а за каким приводом по вашему мнению будущее? Асинхронный двигатель с кз ротором прост конструктивно и позволяет плавное регулирование скорости, наконец-то уйдем от пусковых сопротивлений.
-- M7 ,
08:16
- В том что вся и беда что регулировать частоту вращения КЗ Ротора сложно -- Антон Забейворота ,
08:31
- Совершенно немотивированная, иррациональная предвзятость! -- Ирина ,
08:37
- регулировать скорость вращения изменением частоты и сложно и просто одновременно..просто есть много нюансов, изза которых преобразователь частоты - высокотехнологичное изделие с микропроцессором и высокой стоимостью. Но, если сравнить относительные затраты на привод постоянного тока с управляемым выпрямителем-инвертором даже больше, чем на кз двигатель и преобразователь частоты -- Александр Левентий ,
09:05
- Мое лечное мнение - магистральные локомотивы должны делать крупные заводы, типа НЭВЗа, с многолетним опытом работы в этой системе, с собственными полигонами, НИИ и мощной материальной базой. Но никак не какие-то ООО в Верхней Пышме! -- Владимир Бураков ,
10:47
- А какая разница, кто производит локомотив? Машинисту нужны комфорт, простота управления и надёжность, а производитель ему до одного места! Наоборот, я двумя руками за конкуренцию, ведь она стимулирует качество! -- agura ,
11:54
- > По мощности ВЛ60 мощнее, чем 2 ТЭП70. Тепловозы слабые, немощные машины, недоразумение
Специалист
> Но никак не какие-то ООО в Верхней Пышме!
Пока это ООО по магистральным постоянникам оставляет НЭВЗ далеко позади, что является позорищем для завода-гиганта с таким опытом работы и историей -- Шмаргунов ,
12:12
- > какие-то ООО в Верхней Пышме
Синара - ОАО, также, как и Сименс, Бомбардье и Альстом. -- В. Турченко ,
12:14
- На "Уральских локомотивах" есть своя испытательная станция-полигон. НЭВЗ тоже ООО в Новочерскасске - ООО «Производственная компания «Новочеркасский электровозостроительный завод». -- Ирина ,
12:30
- НЭВЗ везде называется по разному, где ООО, а где ОАО. Уральские локомотивы называют ООО, а Синара действительно ОАО -- Шмаргунов ,
12:45
- Есть ОАО "Производственное объединение НЭВЗ", а есть дочернее ООО "Производственная компания НЭВЗ", которое собственно и выпускает электровозы. Специально ознакомилась с уставами и годовыми отчетами на сайте НЭВЗ. -- Ирина ,
13:07
- Время нас рассудит. -- Владимир Бураков ,
20:04
- >
Пока это ООО по магистральным постоянникам оставляет НЭВЗ далеко позади, что является позорищем для завода-гиганта с таким опытом работы и историей
Для НЭВЗа это нормально. Облажаться на ровном месте. Да и какой опыт у этого завода ? На ВЛ60 поставили управляемые выпрямители и пластиковую кабину и назвали ЭП1М. 70 лет под лозунгами КПСС ещё долго будут о себе напоминать. НЭВЗ надо заново перестраивать и гнать в шею главных конструкторов ВЭлНИИ. Засиделись.
-- _BRIGADI®_ ,
21:38
- 54. Лёш, боюсь, что получится как в анекдоте, когда на ВАЗ упал метеорит, и завод перестроили с нуля, с привлечением иностранных ресурсов, а на выходе все равно "жигули" оказались...
- Я же тебе говорил, место проклятое, а ты "люди, технологии".
-- Ammendorf ,
21:50
- Похоже ты прав. Вот только за державу обидно. Всё за бугром покупаем. А продаём не технологии, а природные ресурсы. -- _BRIGADI®_ ,
21:55
- Маемо те, що маемо...мозги давно утекли за бугор...А то, что мы опоздали в техническом развитии - пока надо смириться ИМХО..Непонятно, почему не перенимается опыт Китая. На сегодняшний день имеет на своей территории крупнейшие заводы Сименс, АББ и т.д. -- Александр Левентий ,
21:59
- В Китае руководители стараются сделать страну лучше, а у нас - попасть на обложку журнала Форбс. [] -- _BRIGADI®_ ,
22:10
|
|
: 241
