 Комментарии (время МСК): |
1.III.2011
- Дима, спасибо за компанию и транспорт
 Вы выбрали одно из лучших мест для съемки в "хвост"! Жаль, с контрасветом не повезло. -- Ирина  ,
07:22
- Ждем еще фото, интересно посмотреть -- Ирина ,
07:56
- Интересно получились опоры ЛЭП - как токоприёмники -- IAGSoft ,
10:34
- Уральский завод железнодорожного машиностроения (УЗЖМ) в Верхней Пышме Свердловской области - ныне ООО "Уральские локомотивы", совместное предприятие Группы Синара и концерна Siemens AG, действующее с 1 июля 2010 года. Электровоз грузовой постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями, разработка привода совместно с Сименсом.
Технические характеристики [
 ] Предполагается, что он будет возить поезда в 6-7 тыс. тонн. -- Ирина ,
11:58
- Расположение БФ чем то на днепропетровское похоже. -- Ser Vitas ,
16:26
- Ирина, спасибо большое за информацию. Было очень интересно изучить. Получается, что этот электровоз новейшего поколения. Меня очень заинтересовала сисмема постоянно - переменного питающего тока. Машина, получается, напичкана электроникой, но это сказалось на повышении мощности. Зачет для РЖД. Будут ли трехсекционные машины этой серии? (прошу прощения за грамматические ошибки в первом комментарии) -- Павел Жуков ,
19:24
- Не выдержат. И конташка сляжет. Только кого это волнует? -- Hottabych ,
20:18
- У этого, к слову, осей на треть меньше, чем у ВЛ15 -- Шмаргунов ,
20:20
- Уделали НЭВЗ! -- Динар ,
20:21
- > Будут ли трехсекционные машины этой серии?
Что касается 2ЭС6, то от УЗЖМ в свое время в РЖД поступало предложение делать тройники с бустерной секцией, но РЖД отказались. > А по СМЕ работать умеет? (и выдержат ли такую СМЕ тяговые подстанции?)
А надо ли такую мощь? Насколько я поняла, две секции 2ЭС10 заменяют 3-4 секции ВЛ11 - а автосцепка выдержит систему?
-- Ирина ,
21:37 2.III.2011
- Более корректным было бы сравнение мощностей ТЭД: часовая мощность для 2ЭС10 1100 кВт; ВЛ80а, ЭП10 1200 кВт; 950 кВт ВЛ86ф. ВЛ15 750 кВт. Допустимое усилие на разрыв автосцепки при трогании 95т, в движении 130 т. В нашем случае имеем 54 и 78 т соответственно. Однако при больших весах и длине поездов такой машиной порвать поезд значительно проще - динамические реакции в тяжёлом поезде на перевалистом профиле способны вызвать усилия, значительно превышающие силу тяги. -- Огнев О. В. ,
00:03
- > ..Однако при больших весах и длине поездов такой машиной порвать поезд значительно проще - динамические реакции в тяжёлом поезде на перевалистом профиле способны вызвать усилия, значительно превышающие силу тяги.
Главное при этом не порвать Гранит! Печалька будет у Якунина и представляю заголовки в СМИ -- Ластовка М.О. ,
00:09
- Этот локомотив-замена тройников ВЛ11 -- кнут ,
00:27
- И не такое на РЖД творится! Как раз разговор о пЕчальки... -- Ластовка М.О. ,
00:30
- 3-го марта будут отправлять в Щербинку -- кнут ,
00:35
- Ну вот,в апреле встреча обеспечена... А место встречи изменить нельзя -- Ластовка М.О. ,
00:46
- > 3-го марта будут отправлять в Щербинку
А прибудет когда? Было бы интересно вылезти наконец на кольцо... Живу недалеко, а повода выползти не было(или поздно о нем узнавал)... -- Андрей К. ,
16:03 6.III.2011
17.IV.2011
- А чего не выдержат? Что в них такого страшного? -- Александр Левентий ,
21:24
- 3 секции ВЛ11 - 7800, а 4 - 10400. Да, вполне заменяется 1 машиной. Что-то я загнул. Разве что для Карпат такая мощь будет в самый раз. -- Алексей Задонский ,
21:24
- не порвет...И пИчальки не будет Скорее рельсы выгребет из-под себя... -- Александр Левентий ,
21:24
- Мощность впечатляет - 8800 кВт. Чуть меньше, чем у ВЛ15 - рекорд не побит. Хотя в длительном режиме мощность у них одинаковая. А по СМЕ работать умеет? (и выдержат ли такую СМЕ тяговые подстанции?) -- Алексей Задонский ,
21:24
|
|
: 179
[56°53'35", 60°33'20"]
