 Комментарии (время МСК): |
23.I.2011
- Кнопочный контроллер на всех ВЛ10К одинаков, левыми четырьмя кнопками выбирается соединение тяговых электродвигателей (собирается первая позиция соединения), средняя сбрасывает на ноль, правыми набираются сбрасываются позиции: «–» сбрасывает по одной либо сбрасывает сразу все шунты, «+» набирает по одной», «Ш» набирает шунты по одному, при удержании «ТЕМП» идёт автоматический набор с поддержанием тока, заданного переключателем «Ток моторный» [
 ]
На двух- или четырёхсекционной машине (четырёхсекционная — две работающих вместе двухсекционных и не более того), как и на обычном ВЛ10, три соединения, сериесное (восемь двигателей последовательно), сериес-параллель и параллельное (все тележки параллельно). На «трёхголовой» четыре соединения, С — двенадцать двигателей последовательно, СП — по шесть двигателей в цепи, П1 — по четыре, как СП на «двухголовой», П2 — все тележки параллельно
Панель аварийного управления не такая, как на «простых» (с раздельными пультами) машинах [] [] В чём-то то же самое — пуск вентиляторов («ВВ») только на высокую скорость, чтобы не собирать высоковольтные цепи между секциями, соединения ТЭД — только СП и П (с той же целью), но появилось раздельное управление токоприёмниками, а галетные переключатели позиций зачем-то заменены кнопками -- Vivan755  ,
23:25 31.XII.2013
- А на сколько удобно управлять кнопочным контроллером? Или дело привычки! -- Лев ,
22:20
- Больше от условий работы. Набор позиций иногда на пассажирских удобнее класса "штурвал" - когда физиономию в форточку требуется высовывать. Если здесь этого не требуется или даже противопоказано... -- Дмитрий Дедякин ,
22:25
|
|
: 0
[42°0'0", 40°0'0"]
