| Комментарии (время МСК): |
22.VII.2010
- Жалко его
 -- ckoque  ,
06:56
- Одна башка, или в полном составе? -- seryvolk ,
08:55
- Лёхе Потелещенко это не показывайте. -- Уткин Михаил ,
09:58
- В Грузии есть просто Д. А это гораздо круче!
 -- Тролль ,
13:00
- Тбилиси-Пассажирская -- Ирина ,
13:18
- Как и Туапсе-Пассажирская, к примеру -- Ирина ,
13:22
- Его биография трагична.Он пришел в Тбилиси в начале 1960-х,а с 1969 года стал ненужным-завершилась полная электрификация ЖД Грузии.Стоит более 40 лет на задворках. -- Viggen ,
15:20
- > Его биография трагична.Он пришел в Тбилиси в начале 1960-х,а с 1969 года стал ненужным-завершилась полная электрификация ЖД Грузии.Стоит более 40 лет на задворках.
Вот как так??? Его в музей бы... несправедливо. -- SSG ,
16:17
- Ну вообще есть у меня идея про ж/д музей в Тбилиси.Благо и будущих экспонатов хватает:этот Д-031,тепловоз ТЭЗ-5386 (стоит тоже рядом,но заросли поменшали дойти),паровоз Л с БЗ Хашури,ВЛ22 и СР3.И конечно,ВЛ8.Особенно юбилейный 207(1641).
В течение лета я еще съезжу в Тбилиси и думаю сходить к начальству ГРЖД.Надеюсь,меня выслушают. -- Viggen ,
16:41
- Жаль, но приведение этого экземпляра в состояние не кузова на тележках, практически нереально. Последние экземпляры этих машин, ушли с сети дорог в 80-е годы, причем преимущественно в лом, т.к по основным узлам с Д1 не унифицированы. Найти в наши дни кабину Д, дизель 12IV17/24, механическую передачу, некомплектные элементы холодильника и крыши, просто нереально. Максимум, что из него можно сделать, это аналог ЭР22-38 в Московском МЖТ - т.е кузов на тележках, комплектный процентов на 5. -- Ammendorf ,
17:29
- И такого достаточно. -- ckoque ,
17:40
- > Его биография трагична.Он пришел в Тбилиси в начале 1960-х,а с 1969 года стал ненужным-завершилась полная электрификация ЖД Грузии.
Не надо искать трагедии, там где ее нет. И писать о чем не в курсе - тоже не надо. Он пришел в Тбилиси не в начале 60х, а в 1985 году. И уж конечно, он был нужен не для того, чтобы возить пасс. в электрифицированной Грузии.
-- Иван Руднев ,
18:34
- А зачем? И как он выглядел в 1985? -- Ирина ,
19:27
- Я бы не написал,не спросив деповцев.Они сказали,что он тут с 1960-х.Из чего и сделал вывод,что он стоит уже давно. -- Viggen ,
19:54
23.VII.2010
- > А зачем? И как он выглядел в 1985?
Вот как он выглядел в 1985 - меня тоже интересует . По крайней мере, сохранившаяся раскраска весьма интересна. И звезда тоже внушает.
-- Иван Руднев ,
14:51 24.VII.2010
- > Лёхе Потелещенко это не показывайте.
Ой, вы думаете в интернете только Ваш сайт и все-? У Эстонцев на фотограллерее он уже болше года висит.
Д1 в Грузии не было, поэтому я там и не был. -- A. В. Потелещенко ,
19:41 12.VIII.2010
- Реликвия!Очень хорошее четкое фото.Да идея по поводу музея хорошая, было бы неплохо. А паровоз Л и Ср3 тоже там же стоят? -- Геннадий ,
15:12
- Нет,паровоз Л и СРЗ стоят на задворках депо Хашури,в 130 км от Тбилиси. -- Viggen ,
18:43
13.VIII.2010
- Спасибо за информацию.А вы не могли бы разместить фотки паровоза Л и электропоезда Ср3 которые находятся в Хашури? -- Геннадий ,
19:23
15.VIII.2010
- Я их пока не сниал,до Хашури так и не добрался.А вот в эстонской галерее они есть. -- Viggen ,
12:37
16.VIII.2010
- А какой сайд Эстонской галлереи? Скинуть можете адрес галлереи? -- Геннадий ,
20:28
20.XII.2010
- Как в память об особых регулировках тормозов 13/14 поезда Москва - Тбилиси в конце восьмидесятых, в котором словно с нефтеналивным составом ощущения при торможении были? -- Дмитрий Дедякин ,
16:55
17.IV.2011
- Спасибо за фото! -- Ластовка М.О. ,
21:24
- В Грузии были Д1? -- Leha ,
21:24
18.IX.2011
- Д1 в Грузии никогда не было. -- Viggen ,
14:18
|
|
: 0
[41°44'26", 44°47'11"]
