Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 17:42 Национальное написание

Электропоезд Sm6-7051 "Аллегро" ("Allegro") с тепловозом ТЭП70БС-085, ст. Выборг

Комментарии...

Электропоезд Sm6-7051 "Аллегро" ("Allegro") с тепловозом ТЭП70БС-085, ст. Выборг, Ленинградская обл.
Автор: AlexVL | Фото сделано 31.V.2010, опубликовано 4.VI.2010.
: 127
 
EXIF
Комментарии (время МСК):
    4.VI.2010
    1. Видео youtube [] , FullHD [] -- AlexVL , 03:03
    2. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Вы правы, именно бумажки нужны. 14.03.96 с поездом "Talgo" от Москвы до Питера тоже ехали 140, хотя на борту написано 300 км/ч, и вез его ЧС200-011, которым можно было везти хотя бы 160 -- Виктор Х , 04:49
    3. Ребят, не забывайте еще про одну вещь - машину под постоянку в Финке не ставили, ибо негде. Как ей понравится наше напряжение в КС с его скачками от 2100 до 4000 - еще большой вопрос, ага -- Ammendorf , 13:43
    4. ...хотя во время стоянки по Выборгу токоприемник поднимали [] -- AlexVL , 13:59
    5. Лёш, одно дело - поднять рога на стоянке для собственных нужд, и совсем другое дело - поехать своим ходом... -- Ammendorf , 14:35
    6. На свой страх и риск? -- Ирина , 14:37
    7. > ...одно дело - поднять рога на стоянке для собственных нужд, и совсем другое дело - поехать своим ходом...
      Спасибо, кэп! :-D -- AlexVL , 14:53
    8. Да не, Лёх, шутки - шутками, а загнуться можно как два пальца ... ЕМНИП, когда к нам привезли первый Сапсан, наше напряжение ему совсем не понравилось, а особенно его преобразователю, он постоянно загибался - и немцы тогда занимались его доработкой, с применением исправленного на 03 и выше. -- Ammendorf , 14:56
    9. > Да не, Лёх, шутки - шутками, а загнуться можно как два пальца ...
      Я ни сколько в этом не сомневаюсь - отсюда и п.9))) а фотка по ссылке - просто как дополнение, а не отрицание выше написанного -- AlexVL , 15:22
    10. > Так я и думал. Эх, утонем мы когда-нибудь в горах бумаги, и ни кто руку помощи не протянет... Ну согласен, если уж такие перестраховщики- не надо на этом Аллегро 300 ехать Но уж 120-то СВОИМ ХОДОМ всяко можно! Так нет же, "не положено"...
      В любой стране, где есть жд, не положено без сертификации ехать на новом для страны подвижном составе. И причём тут горы бумаги? Думаете в Германии, например, бумаг на эту тему меньше?... -- М.Шварц , 15:42
    11. Сертификационные испытания будут на ОКТ ЖД в реальных условиях. -- Ирина , 16:06
    12. В Щербинке в плане иммитации скачков напряжения плохо, ибо оно там макетное, выставляется по желанию заказчика и требованию сертификационной комиссии. В Щербинке будут сертификационные испытания (Тормоза, приборы безопасности, воздействие на путь, и др.), потом на ОКТ ЖД - уже испытания в реальных условиях. Сапсан, напомню, в Щербинку ехал своим ходом. -- Ammendorf , 16:11
    13. > Но в таком случае тем более взяли бы да испытали СРАЗУ в реальных условиях.
      А чуть чего не так пришлось бы потом платить за новое погорелое оборудование. -- Движенец В. , 16:17
    14. Сразу в реальных условиях нельзя, т.к реальные условия - это линия общего пользования, и испытания на ней состава, не прошедшего даже первичную проверку на соответствие, это прямая угроза безопасности движения. -- Ammendorf , 16:19
    15. Хельсинки - Санкт-Петербург. Базироваться будет в Хельсинки. -- Ирина , 16:20
    16. > В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше.
      Блажен, кто верует. -- Konstantin Menschikow , 16:36
    17. Дизайн у него... из 80х... Такое ощущение, что Европа нам б/у ПС сплавляет... -- M7 , 16:39
    18. burlack'у на заметку [] - по прибытию в Хельсинки вагоны первого состава от порта до депо даже тепловозом тащить отказались - везли на трейлере -- AlexVL , 16:46
    19. В Хельсинки, по-моему, ещё не достроена линия, соединяющая порт Вуосаари с главным ходом. Поэтому ехать своим ходом из Вуосаари было бы просто некуда. -- ДК , 17:07
    20. > В Хельсинки, по-моему, ещё не достроена линия, соединяющая порт Вуосаари с главным ходом.
      Все уже давно построено и функционирует -- AlexVL , 17:37
    21. Да, Вы правы. В ноябре 2008 года открыли соединительную линию. -- ДК , 17:48
    22. > > В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше.
      Блажен, кто верует.

      Вот вот... -- М.Шварц , 18:18
    23. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Почти уверен, что российскую АЛСН на нём ещё ни разу не включали, как и электрооборудование постоянного тока. Интересуетесь - спросите у людей. Не пишите ерунды в утвердительной форме. -- М.Шварц , 18:26
    24. > Дизайн у него... из 80х... Такое ощущение, что Европа нам б/у ПС сплавляет...
      Не нам,а финам)Но ИМХО дизайн класный,не то что сапсаны и т.п. -- Blitz. , 18:34
    25. Дизайн видимо в России тиснули РА2 – "Сапсан", ЭМ4 - "Алерго", хотя, мордасы последнего мне больше нравятся. -- 오후에 , 19:24
    26. Не совсем. РА2 - сперта с Tailent-овской мотрисы (Носит имя Ola), номер модели сейчас не скажу - сайт не открывается. Причем сперт не только дизайн, но салон - почти подчистую, в т.ч. тупой туалет с выходом в проход... -- Ammendorf , 21:44
    27. 4+ -- М.Александрова , 22:54
    5.VI.2010

    1. Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности- это верх глупости. Коллеги правильно отметили выше. Такие вещи уж лучше на месте проверять сначала. И без сертификации никак -- Виктор Х , 02:45
    2. >
      Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности - это верх глупости.
      Правда на все 100! Встанет такая штуковина на перегоне, а сзади на электричке кто-нибудь из здешних авторов стоять будет на палящем солнце несколько часов. Не позавидую. И утащить его вспомогательный локомотив вряд ли сразу сможет - техника не знакомая. -- Кротков , 08:56
    3. > А почему тепловоз, а не ЧС?
      Тепловоз прицепили на ст. Вайниккала (Финляндия), ЧСу туда не проехать -- AlexVL , 13:21
    4. ЭП10 или ВЛ82М -- Ирина , 13:30

    5. Понятно. Действительно, в Финляндии постоянного тока нет. Но Сапсаны? Они-то всё-таки ехали своим ходом (имею в виду первый рейс в Щербинку)? Или нет?
      Только он перед этим рейсом в депо почти полтора месяца простоял, да и поездки на ближнее расстояние у него были. Не из порта-же он своим ходом шёл. -- М.Шварц , 13:42
    6. > ЭП10 или ВЛ82М
      ...да паровозом его тащить надо было! ))) -- AlexVL , 13:52
    7. М-дяяяя! Тенденция, однако! Сертификата нет.., программы по эксплуатации нет, однако, трубим - "скоростники между Санкт-Петербургом и Хельсинки летают согласно выработанному расписанию и плану без "замечаний"!!! КУ! -- Юрий , 17:40
    17.IV.2011
    1. По какому маршруту в дальнейшем будет ездить? Финляндия-С-Петербург? -- Leha , 21:24
    2. В Германии, насколько слышал, тоже бюрократии хватает... Но всё-таки шевелятся там быстрее ,а пишут меньше. У нас же- месяцами, годами и даже десятилетиями (пример- тот же ЭР200) всё что-то испытывают, "сертифицируют"... Я не говорю, что некоторые формальности вовсе не нужны. Нужны. И многие инструкции и прочие законы- тоже. Но всё должно подчиняться всё-таки ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ. Почему-то кажется, что в той же Германии не стали бы тащить тепловозом новый электропоезд, даже не сертифицированный. -- LAZdriver , 21:24
    3. А вот скачки напряжения- веская причина. Но в таком случае тем более взяли бы да испытали СРАЗУ в реальных условиях. Или в Щербинке будут их имитировать, меняя напряжение от 2100 до 4000? Почему-то кажется, что вряд ли... Ехал бы своим ходом, а тепловоз подстраховывал. К тому же всё равно ДО сертификации поезд немало поездит именно таким образом. Что мешает сделать это прямо сейчас? -- LAZdriver , 21:24
    4. Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно... -- LAZdriver , 21:24
    5. Спасибо за разьяснения. А почему тепловоз, а не ЧС? Кажется, связано с наличием осушителя воздуха, или как там он правильно называется, на БС? У ЧС6/200 этого осушителя нет? -- LAZdriver , 21:24
    6. >
      Пускать своим ходом ЭПС, который ни разу не был под постоянным током, у которого не проверены в работе наши приборы безопасности- это верх глупости. Коллеги правильно отметили выше. Такие вещи уж лучше на месте проверять сначала. И без сертификации никак
      Понятно. Действительно, в Финляндии постоянного тока нет. Но Сапсаны? Они-то всё-таки ехали своим ходом (имею в виду первый рейс в Щербинку)? Или нет? -- LAZdriver , 21:24
    7. > Железнодорожники, обьясните, пожалуйста, на кой, простите, леший, двухсистемному электропоезду, способному САМОСТОЯТЕЛЬНО передвигаться, этот тепловоз??? Почти уверен, что дело в отсутствии какой- нибудь глупой "сертификации", "допусков" и прочей бумажно- бюрократической хрени. Бесит это ужасно...
      Скажите,а как он САМОСТОЯТЕЛЬНО может ехать,когда нашей радиосвязи и устройств безопасности у него нет (не подключены,не настроены,не проверены)? Еще есть тупые вопросы? -- Ластовка М.О. , 21:24
    8. Вся подготовка данных поездов для эксплуатации на территории РФ легла на плечи СЗДОСС,разумеется после доставки этих поездов в Металлострой -- Ластовка М.О. , 21:24
    9. *** Этот комментарий удален автором ***. -- LAZdriver , 21:24
    10. Так я и думал. Эх, утонем мы когда-нибудь в горах бумаги, и ни кто руку помощи не протянет... Ну согласен, если уж такие перестраховщики- не надо на этом Аллегро 300 ехать Но уж 120-то СВОИМ ХОДОМ всяко можно! Так нет же, "не положено"... -- LAZdriver , 21:24

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!

    Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2024, Д. Зиновьев (ПО, идея) / Е. Стерлин (администратор) / О. Огнев (техподдержка)
    Powered by Muralista · К началу страницы