| Комментарии (время МСК): |
9.IV.2010
- Новая задача фотографа - сфоткай два Сапсана вместе на перегоне. При его скорости задача далеко не тривиальная. -- Михаил
 ,
08:47
- а где бы почитать про отличия между ЭВС 1 и 2.. Дайте сцылко)
-- Александр ,
13:10
- А тут и читать нечего. 2 - двухсистемник, 1 - постоянник. Соответственно у 2-ки добавляется ВУ, ГВ и прочие атрибуты переменки. -- Ammendorf ,
13:14
- См. эту библиотеку статей [
 ] статьи Назарова et al. -- Ирина ,
13:55
- народ а вам эти "Сапсаны" не надоели еще? -- Ваня ,
15:06
- > народ а вам эти "Сапсаны" не надоели еще?
народ, а вам эти ЧС4т (ВЛ80, ТЭП70, 2ТЭ116, и т.д., нужное подчеркнуть) не надоели еще? К чему это я? Да к тому, что на наших железных дорогах присутствует определенное разнообразие подвижного состава, из которых каждый находит свой объект интересов. И каждый из них имеет право на существование вне зависимости от рода и происхождения. -- Ammendorf ,
15:16
- [] в Журнале "Огонёк" очень интересную статью прочёл про них, вот электронная версия -- rustransport ,
15:18
- Значит не мешали, к тому же РТ-200 вобще не ездил по-моему с пассажирами, а этих уже 5 пар. Вы посмотрите на LGV или ICE, там линия практически на всей протяжёности отгорожена высоким забором, а пересечения в одном уровне максимально минимизированы и это приносит свои плоды. К сожелению "Сапсан" очередная игрушка руководства для подчёркивания своего статуса! -- rustransport ,
15:38
- Разве господ волнуют проблемы черни, живущей рядом с главным ходом Окт.ж.д.?
В Финляндии, к примеру, на любой станции, через которую следует Пендолино, построен подземный переход. У нас это ни к чему - народец не тот, господа его не замечают. -- В. Турченко ,
15:44
- Про сбитую птичку понравилось
 . Их косяками сбивают другие поезда. Про ВСМ, которая, если не изменяет память, 1.08.2000 уже должна была фунциклировать (схемы западного и восточного вариантов висели и в Москве, и в Питере). У нас же решили пойти своим путем, но обязательно наступая на мировые грабли
-- Виктор Х ,
17:43
- Статья из цикла "Сенсация!!! В деревне Пупкино алкашу Васе разбили нос". Никаких фактов, никаких подкрепленных сведений - одни эмоции пары местных бабок, раздутые журнабыдлом в дерьмо и катастрофу вселенского масштаба. Сапсан - это далеко не игрушка руководства, это серьезный и РЕАЛЬНО реализованный проект. Сколько было Соколов, и прочих РТ-200? Стоит ли напоминать, что весь проект Сокол обошелся в 2.5-3 раза дороже 8 Сапсанов с обслуживанием на 30 лет?А что один котлован у Мосвкз стоил 1 птицы? -- Ammendorf ,
19:48
- Зато рота псевдопатриотов с визгом и урчанием ездит на немецких вагонах под чешскими электровозами и орет о том, как упало наше машиностроение, и каким позором стала покупка Сапсанов... -- Ammendorf ,
19:56
- Насколько можно считать проект РЕАЛЬНО реализованным, если поезд, рассчситанный на 250 км/ч ездит не более двухсот ? А в Нижний и вообще будет только 160..
Ездить за 3-55 может и более дешёвый локомотив с вагонами. Чем-то напоминает историю с ямой -- В. Турченко ,
20:13
- Ну, скажем так, Горький 160 - это проблема линии. При ее профиле (Кривые), скорости больше 160 ей не угрожают. Объективно, Дуревестник-2 в свое время гонял 140, доходя до Горького за 4:30. Но скажем прямо, подобные поездки не шибко доставляли радости локомотивному хозяйству, т.к под эту дурь держали отдельные, хорошие машины. Ездить больше двухсот будет с большой вероятностью, но попозже. Да, розы без шипов не бывают, ЭР200 тоже больше 10 лет до ума доводили. -- Ammendorf ,
20:33
- > у, скажем так, Горький 160 - это проблема линии. При ее профиле (Кривые), скорости больше 160 ей не угрожают.
И ради этого потребовался двухсистемный Сапсан, рассчитанный на 250 ??? -- В. Турченко ,
20:40
- Он потребовался для скоростного беспересадочного сообщения между СПб и Горьким. Высокоскоростной он для ГХ ОКТ. Схема поезда одна, плюс не забывай про общий оборот. -- Ammendorf ,
20:46
- Отмена электропоездов, особенно в центральной части магистрали, где они и так не часто ходили, не такая уж и мелочь. Посыл заметки верный: надо считаться и с мнением тех людей, кому Птица мешает жить. -- Ёж ,
20:50
- 160 - это не скоростное А схема поезда и общий оборот - это не экономические предпосылки, а следствия из дорогостоящего приобретения, излишнего для Горьковского направления Так что по-прежнему не ясно, зачем поезд на 250, там где заведомо не поедут более 160-ти? Я понимаю, если бы этот участок был 100-150км, тогда да.. Но 400 км! Получается, 38% пути от СПб до НН дорогой поезд едет по не предназанченным для таких поездов путям
 -- В. Турченко ,
21:12
- > У нас же решили пойти своим путем, но обязательно наступая на мировые грабли
Лучший из афоризмов, который я когда-либо здесь читал! -- Константин Меньшиков ,
21:13
- 141-200 скоростное, 201 и более - высокоскоростное. -- Ammendorf ,
21:13
- > Зато рота псевдопатриотов с визгом и урчанием ездит на немецких вагонах под чешскими электровозами и орет о том, как упало наше машиностроение, и каким позором стала покупка Сапсанов...
Не немецких и чешских, а производства исчезнувших ныне стран ЧССР и ГДР. По малолетству только лишь автору можно простить незнание таких понятий, как СЭВ, Варшавский договор и Мировая Система Социализма.
-- Константин Меньшиков ,
21:17
- Да ну бросьте. Мне как раз эти понятия знакомы, и о вхождении ЧССР и ГДР в число стран соцлагеря известно. Но если уж мыслить глобально то, ага. Кстати, а точно ли WEB Warronbau Ammendorf был в ГДР? -- Ammendorf ,
21:49
- > WEB Warronbau Ammendorf
VEB Waggonbau Ammendorf не мог быть не в ГДР, т.к. "VEB" означает "Народное Предприятие". -- В. Турченко ,
21:53
- Снесли проклятые капиталисты:
[]
Как и свободные чехи свой чмушный завод. -- Константин Меньшиков ,
21:58
- Ага. Это то я и хотел узнать. Потому как читывал я, что у ФРГ-шных предприятий тоже в начале какой то трехбуквенный индекс был... -- Ammendorf ,
22:21
- > Waggonbau
Wagenbau
-- Скотарский ,
22:21
- VEB - VolksEigener Betrieb. -- Юрий ,
22:24
- > > Waggonbau
Wagenbau
Вы не правы/ []= -- В. Турченко ,
22:31
- Что еще может 160 на Горьковке? Вопрос хороший... Скорее всего и нечему. Если теоретические ЧС6 могли бы до Владимира, а за ним тогда чем? -- Ammendorf ,
22:38
- Дмитрий, это не "мои пол-литра". Свои фиг отдам. К слову, я по Рязанке живу. Мне очень жаль, что реакция на ссылку из "Огонька" именно такая. Может, ещё кто уточнит про VEB или про СЭВ. Тема давно переросла во флуд. -- Ёж ,
23:22
- Флуд разводят журналы огонек, и прочие источники ахинеи типа меилру и прочего КГ/АМ и УГ. Факт отмены электропоездов в связи с запуском Сапсана бездоказателен, и при ближайшем рассмотрении графиков с реальностью вообще не корелирует. Отмены из-за Сапсана были летом под Окуловкой на период скоростных испытаний. -- Ammendorf ,
23:40
10.IV.2010
- > 160 - это не скоростное ...
Со стороны оно может виднее. Но тогда зачем мы скоростники каждый год проходим скоростную ВЭК? И если раньше к 8.00 придешь, после 12 уже свободен. То сейчас на 3-5 дней уложат- это как минимум. Самое интересное, сами врачи ни бум-бум не понимают в этом. Но вот требования к м/к выполняют от и до, как будто машинисты в космос готовятся летать
-- Виктор Х ,
03:55
- > [] в Журнале "Огонёк" очень интересную статью прочёл про них, вот электронная версия
А действительно планируют новую скоростную линию (м-спб) или это вранье? Зачем тогда надо было модернизировать эту, если при наличии скоростной она будет как обычная со скоростями до 160?
-- grp2 ,
10:22
- > Вы посмотрите на LGV или ICE, там линия практически на всей протяжёности отгорожена высоким забором,
А главный ход Окт.ЖД тоже огорожен, причем еще лет 10 назад (если не раньше), еще до Сапсана. Другое дело, что за состоянием забора могут не следить, а наши граждане быстро в любом заборе дыр понаделают.
А вот переходы у каждого о.п. не помешали бы, кстати сооружение надземных теоретически не так дорого обойдется.
А с электричками тоже все в порядке, скажем от СПБ до Выборга их -- grp2 ,
10:27
- ненамного больше.
СПБ-Выборг []
СПБ-Мал.Вишера [] []
Мал.Вишера - Окуловка [] (вот тут действительно мало) -- grp2 ,
10:39
11.IV.2010
- [ > Вы посмотрите на LGV или ICE, там линия практически на всей протяжёности отгорожена высоким забором
В Германии вдоль высокоскоростных линий нет ограждения (только сегодня фотографировал там) Во Франции - да. -- М.Шварц ,
03:49
24.IV.2010
- Айс не Германия ли ??? Получаеться то отгорожена то нет ? ))))))))))))) -- Андрей Шмелёв ,
16:23
17.VII.2010
- В Германии скоростные линии огорожены только в местах потенциального присутствия людей.
А то, что в России действительно не так и много "своего" качественного транспорта - это факт.
Ведь для линии Питер-Москва еще в 50-х были закуплены венгерские ДП1, которые развивали 120 км/ч и тогда они считались престижным транспортом. Вагоны, которые в России никто не изобретал - они просто сначала закупались, а потом технологию слизали. А скоростных локомотивов у нас вообще никогда не производили. -- StepanovkA ,
14:39
17.IV.2011
- > Отмена электропоездов, особенно в центральной части магистрали, где они и так не часто ходили, не такая уж и мелочь. Посыл заметки верный: надо считаться и с мнением тех людей, кому Птица мешает жить.
Не надо путать свои 0,5л со всем остальным> 160 - это не скоростное ... Так что по-прежнему не ясно, зачем поезд на 250, там где заведомо не поедут более 160-ти? Я понимаю, если бы этот участок был 100-150км, тогда да.. Но 400 км!(
Что там может ездить 160? -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- В библиотеке по ссылке в публикации Технические особенности высокоскоростного поезда Velaro RUS несколько оригинальная терминология в описании применительно для коллекторных двигателей("Поезд имеет ресотатный тормоз с суммарной мощностью на колесе 3600 кВт. ... Она необходима только тогда, когда невозможно использование электродинамического тормоза"). Поскольку двигатели асинхронные, под ЭДТ имеется в виду, видимо частота тока ТЭД, а не рекперация+реостатное торможение?
-- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Пока это лучшее в пассажирских перевозках. Стрелы и т.п. - поезда из другой категории - они не могут быть конкурентами, т.к. рассчитаны ещё и на полноценный сон в дороге. -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Просто пиар под возможные федеральные бюджетные деньги для обустройства, на мой взгляд. Суперкомпетентное мнение в статье, конечно А ЭР200 и НЭ, а ранее Русская Тройка не мешали? -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Не более, чем МКАД, третье, четвёртое и т.п. кольца. А вот на что потратить деньги - на обустройство или новую магистраль - хороший вопрос -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- Да нет, это не флуд. Были тут как-то претензии в плане "лучше бы проблемы отрасли обсуждали". Вот как раз хороший пример подобным замечаниям и источникам проблем VEB - народное предприятие -- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- > ...Свои фиг отдам...
И правильно. Слишком много, мягко говоря, желающих. Я тоже такой же точки зрения придерживаюсь - понравилось - само собой, но всё же несколько разные вещи.
-- Дмитрий Дедякин ,
21:24
- > Факт отмены электропоездов в связи с запуском Сапсана бездоказателен, и при ближайшем рассмотрении графиков с реальностью вообще не корелирует. Отмены из-за Сапсана были летом под Окуловкой на период скоростных испытаний.
Если есть отмены как раз это, скорее всего, будет видно когда в силу вступит новый летний график. Хотя к примеру, нам говорили, что из ТЧ-10 загонки возможно будем сдвоенные делать и на 1ой платформе расцеплять, дабы она длинная. А то в график всё не лезет. -- electron ,
21:24
- Естесственно я имел ввиду "зелень" По зиме многое обрезали только потому, что это зима, так в принципе всегда есть. Да ещё и СЗ ППК подвалила, которая сама начудила немало. -- electron ,
21:24
|
|
: 0
[56°10'46", 36°58'44"]
