Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 17:02 Национальное написание

Двухсистемная электромотриса ЭМ2П-01 начальника Западно-Сибирской железной дороги на перегоне Новосибирск-Западный - Обь

Комментарии...

Двухсистемная электромотриса ЭМ2П-01 начальника Западно-Сибирской железной дороги на перегоне Новосибирск-Западный - Обь, Новосибирская обл.
Автор: Igo-Shev | Фото сделано 26.I.2009, опубликовано 19.II.2009.
: 193
 
EXIF
Комментарии (время EST):
    19.II.2009
    1. Ни фига, девайс. И верноподданический ПИД -- Григорьев Игорь , 04:27
    2. Так вот теперь какая она! Спасибо! -- Bulat , 07:10
    3. Она - это что? Вроде бы раньше это был вагон ЭД9Т-0019... -- Кречетов Дмитрий , 07:59
    4. Дерзкая точила. -- anonymous (Лубокин К., не авторизован(а)) , 09:45
    5. Фигасе техника... +4 за эксклюзив -- M7 , 10:18
    6. Повезло на перегоне поймать тачку -- Ирина , 10:31
    7. Её надо было ещё и с дизельным сделать, чтоб уже везде добраться -- Ser Vitas , 10:57
    8. Жуткая порнография -- В. Турченко , 11:25
    9. Скоро она тоже станет БАЯНом. Стоит себе каждый день на главном как ЧС3 с МВЭ-01...Прямо под пешеходным переходом... -- Eagle1812 , 13:09
    10. Писал уже в форумах и под своим фото. Кто-нибудь может пояснить, как у неё двухсистемность реализована? Знаю только, что ТЭД у неё коллекторные. -- Кречетов Дмитрий , 14:01
    11. Аццкий двухсистемный бурундук с татуировкой p/d на роже. -- dixi , 15:29
    12. Мне нравится крышевое оборудование. Столько всего понатыкано и блестит -- Ирина , 15:31
    13. Что то совсем западнаэ. Жуткий плагиат... -- Игорь В.Т. , 15:34
    14. Заметьте, Игорь первый, кто сфотал её на перегоне! -- Eagle1812 , 15:55
    15. made in china -- КОСТЯ (Шупинюк Д., не авторизован(а)) , 17:30
    16. Igo-shev,ты просто молодец эту фотку надо начальнику дороги посмотреть и 100% примиальных у лок. бригады как нибывало (на первом пантографе запрещается эксплуатировать локомотив -- zlodey (Башобеков М., не авторизован(а)) , 17:47
    17. Всем спасибо за приятные отзывы! Между прочим эта электромотрисса пролетела весьма быстро! так что тут стоит подумать не только о переднем поднятом токоприёмнике, но так же и о скоростном режиме... -- Igo-Shev , 18:04
    18. Кто нибудь может обьяснить почему совершенно нормальную мотрису, такие персонажи как Г Турченко, просто Стриж и др. начинают обсирать??? А словов "западное", как при совке выглядит ругательством??? -- Плотников П. , 18:08
    19. Если через 3 года дизайн этого транспортного средства мне понравится, подарю тебе крышку от топки паровоза -- Стриж. (Зулирия Д., не авторизован(а)) , 19:34
    20. > .. совершенно нормальную мотрису
      Г Плотников, что вы имеете в виду, говоря "нормальную" ? -- В. Турченко , 21:18
    21. > Кто нибудь может обьяснить почему совершенно нормальную мотрису, такие персонажи как Г Турченко, просто Стриж и др. начинают обсирать??? А словов "западное", как при совке выглядит ругательством???
      Странно такое слышать от главного обсирателя отечественного (и чешского) ПС. А возмущение тут понятно - этот пепелац сделан только для понтов. И до Альстома ему как до луны, даже внешне качество видно хорошо. По начинке - это уровень ВЛ82 скорее всего. -- Кречет (Чеченович К., не авторизован(а)) , 21:32
    22. Отличный кадр! Чувствуется динамика! Автор, с какой скоростью она мимо Вас проехала? -- Папараццо , 22:59
    20.II.2009
    1. Классный снимок. Автору респект! А приблуда, конечно, жуткая... -- Wowan , 02:33
    2. Скорость не мерил Но пролетел очень быстро, у нас с такими скоростями тут пассажирские редко носятся... -- Igo-Shev , 11:08
    3. спереди написано, кого эта автомотриса перевозит -- grp2 , 11:12
    21.II.2009
    1. Хм, я бы двухсистемность реализовал путём постановки двух комплектов оборудования от рижских поездов, одна тележка, два контролера, реостаты и пантограф постоянку и того же с трансформатором переменного.... Жуть, но что-то. -- Человек-в-Тапке , 19:44
    9.V.2009
    1. > Писал уже в форумах и под своим фото. Кто-нибудь может пояснить, как у неё двухсистемность реализована? Знаю только, что ТЭД у неё коллекторные.
      -- NicPet (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 08:16
    2. Мотриса М2П, так ее назвали машинисты ( мотриса двойного питания ), сконстрирована на базе вагона ЭД 9Т 1902 и представляет собой "два в одном". ТЭД ТДЭ - 235 Новосибирского завода ( как для ЭД4 ). В ящике КСП расположены два реостактных контроллера РК ( постоянного тока как у ЭД 2(4) и ГК ( переменного тока как у ЭД 9). На крыше установлены пусковые резисторы ЭД2(4), резисторы ослабления поля ЭД9. Под вагоном между ЯК ЛК и ЯК КСП установлен блок резисторов РОП ( ЭД2(4)). На постоянном токе ком -- NEPetrov@mail,ru (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 08:19
    3. На постоянном токе коммутируется типовая силовая схема ЭД2(4), без электрического торможения. На переменном токе типовая схема ЭД9 также без электрического торможения.( можно былобы и с электрическим торможением,но места больше не было ).Коммутация производится переключателем рода тока ( ПРТ ), созданного на базе ПР320Б ( реверсора )и шестьтью ЛК( 1,2,3,4 как у ЭД9 и М, Ш как у ЭР2). -- NEPetrov@mail.ru (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 08:32
    4. Ослабление поля (возбуждения) на постоянном токе аналогично ЭД2(4), на переменном токе аналогично ЭД9. На мотрмисе также реализованы отключения тележек в аварийном режиме. На переменке ясно! На постоянке вместо второй ( первой ) тележке подключается резисторный эквивалент двух ТЭД. -- NEPetrov@mail.ru (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 08:42
    5. Для осуществления выше сказанного в радиорубке установлены три панели; переделанная панель управления генератором 1ПВ6, панель переменного тока ( БТЗ,UI,БС )доработанная, вновь созданная панель управления движением и защит ( панель БРУ). В ввысоковольтной камере; расположена панель переключателя рода тока, ввод 25кВ,и оборудование 3кВ ( на ЭД2(4) оно в ящике управления генератором ). Если кому, что интересно задавайте вопросы по адресу NEPetov@mail.ru. -- NEРetrov@mail. ru (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 09:00
    6. Оветить сразу не смогу, т.к. направляюсь с 11.05 на 12 дней в ОмГУПС на курсы повышения квалификации. ТЧМ - 34 Петров Н.Е - автор электрической части вышепоказанной на фото двухсистемной мотрисы. Могу также дать рекомендации как сделать электропоезд двойного питания на базе существующего ( немного модернизируемого моторвагонного подвижного состава), причем как современных серий ЭД, так и морально устаревших серий ЭР. -- NEPetrov@mail.ru (Сежанюк М., не авторизован(а)) , 09:26
    7. Спасибо большое за подробный ответ. Часто судят по внешнему виду, не вдаваясь в подробности внутреннего устройства, о которых просто не знают. -- Ирина , 10:44
    31.X.2009
    1. Эта мысль придется как раз кстати -- Heastebeeva (Жужудалиев К., не авторизован(а)) , 04:29
    6.XI.2009
    1. Какие были преимущества на переменном токе, такие и остались. КСП коммутирует отводы тяговой обмотки трансформатора,реостатный пуск отсутствует. Как работает ВЛ82-понятия не имею, не приходилось сталкиваться.А без трансформатора с выпрямителем на данном этапе развитии науки и техники создать двухсистемный поезд невозможно, даже если использовать асинхронные ТЭД. На Сапсане кстати установлены тяговые трансформаторы на двух вагонах. -- NEPetrov@mail.ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 13:07
    2. Двухсистемный поезд можно собрать на Демиховском заводе. Моторный вагон - ЭД9,прицепной вагон -ЭД4. На прицепном вагоне дополнительно установить: под вагоном БВ,КСП,РОП,ИШ; на крыше пусковые резисторы,разьединитель РЛНД25-1000,корзину разрядников и фильтра,шинопровод 25/3 кВ. -- NEPetrov@mail.ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 13:34
    3. Соединить вагоны гибкими перемычками по крыше:1)шинопроводы 25/3кВ,2)+3кВ с реостата,3)+ОП,4)-ОП. На моторном вагоне: в ЯК ЛК дополнительно установить контактор Ш; уплотнить оборудование в тамбурных шкафах, в один из шкафов либо его часть установить тиристорный переключатель рода тока. -- NEPetrov@mail.ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 13:49
    4. Конечно переделать низковольтные жгуты,доложить недостающие высоковольные провода,кое что еще подкорректировать и двухсистемный поезд готов. Тяговые двигатели использовать от ЭД4, а лучше заказные в которых сердечники дополн.полюсов шихтованные -- NEPetrov@mail.ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 13:59
    5. Ясно, что такой поезд это не прорывная технология и всетаки он соответствует уровню серийно выпускаемых в России электропоездов и создать его нет оссбых проблем. 2...4 месяца работы заводского КБ и поезд в серии. И испытания не нужны, все проверено на ЭД4,ЭД9.Испытать лишь переключатель рода тока.Такой поезд даже в депо можно собрать из двух поездов.Вот только ЭДехи жалко они ведь еще не старые. Впрочем можно собрать двухсистемный поезд из эл.поездов ЭР9М и ЭР2,которые сейчас активно списываются -- NEPertov@mail/ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 14:19
    6. Если кому интересно как собрать двухсистемный электропоезд из металлолома ЭР9 и ЭР2,дайте знать и я могу поделиться мыслями. -- NEPetrov@mail.ru (Бааронян Б., не авторизован(а)) , 14:27
    7. ... а чего тут "мыслить" ? в ТЧ-10 Окт постоянно ездит такой гибрид, смастряченный на Октябрьском ЭВРЗ в виде электромотрисы ДЭР-003 из вагонов ЭР2-67504 и ЭР9П-27806, фото для примера: [] кстати, регулярно сопровождал и сопровождает "птички" из Германии на Паровозе фотки еще есть... -- А.Р. , 17:05
    8. Я так понял ДЭР-003 под постоянкой едет на ЭР2, под переменкой на ЭР9. Мною предлагается другой вариант: секция электропоезда (именно поезда, не мотрисы)состоит из двух моторных вагонов на базе ЭР9 и одного прицепного лучще на базе ЭР2Р или ЭР2Т. Оба моторных вагона в тяге как на переменке , так и на постоянке. При двух секциях в тяге четыре вагона.ТЭД УРТ -110 от ЭР2 . -- NEPetrov@mail.ru (Пеечолиев К., не авторизован(а)) , 18:44
    9. А какое у этой двухсистемной мотрисы обозначение по документам? Должна же она приписана под каким-то обозначением -- Ирина , 21:18
    9.XI.2009
    1. Дать официальное обозначение мотрисе должен был Н ДОППр (ранее этим занимался НЗТ). Запускали мотрису в срочном поряке, было не до названия. Мотрису изготовили в ТЧ34(Алтайская).В основной надписи на электрических схемах фигурирует придуманное мною название "Двухсистемная 25/3 кВ электромотриса ЭС-1", как я уже писал ранее мащинисты используют абревиатуру М-2П и запрашиваются у диспетчера именно этим названием. Паспорт на мотрису ведется в ТЧ-32 (Новосибирск), какое там название не знаю. -- NEPetrov@mail.ru (Муцушанер С., не авторизован(а)) , 08:20
    2. По поводу привода 130 км/ч. У нас на З-С ж.д. электропоезда со скоростями более 130 км/ч не ходят. В основном ограничения в 100-110 км/ч, лишь на главном ходу Трансиба ускоренные электропоезда ходят со скоростью 120 км/ч. Вместо УРТ-110(ЭР2), можно попробывать РТ-51(ЭР9), но с переделанной изоляцией на 4кВ ( т.е. только спец заказ на заводе). Другие ТЭД тяговый трансформатор от ЭР9 не потянет. Получается либо 130км/ч, либо на базе ЭД9, у них трансформатор мощнее. -- NEPetrov@mail.ru (Муцушанер С., не авторизован(а)) , 08:50
    25.IX.2010
    1. Хороша -- PAUL , 01:51
    17.IV.2011
    1. Ну и видок у неё. -- Сташенко Е. , 21:24
    2. > Жуткая порнография
      Не без этого, конечно Но что-то в этом есть. -- Илья Семёнов , 21:24
    3. Классный девайс и фото, но в силу месторасположения надо было публиковать с таким текстом 01.04 -- Дмитрий Дедякин , 21:24
    4. И как сделать двухсистемный поезд? Найти место и всунуть трансформатор с выпрямителем, чтоб работало по типу ВЛ82 (и не было перимуществ переменного тока при реостатно-контакторной системе постоянника)? -- grp2 , 21:24
    5. Тяжёлый вздох. При возможностях 140 минимум по перегонам (не считая Колонтаево и т.п.) несерьёзно ограничивать приводом 130 км/ч -- Дмитрий Дедякин , 21:24

    Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток. Пожалуйста, извините за неудобство!

    Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой


    TopListRambler's Top100 Service © 1995-2018, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
    Powered by Muralista · К началу страницы