 Комментарии (время МСК): |
2.X.2015
- Красивенько и наглядно, но выглядит как-то не очень свежо для нового изделия. -- Igo-Shev
 ,
16:26
- Части этого изделия делаются в разных цехах, с матюгами, пирогами и сушёными блинами транспортируются электрокарами и кран-балками, при сборке по ним ходят люди в далеко не чистой одежде, чего приводу быть стерильным? На фото видна суть тапочно-коллайдерного привода третьего класса — не только двигатель, но и редуктор (он справа) установлены на раме тележки. -- Vivan755 ,
17:29
- То, что можно принять за ось колёсной пары — на самом деле полый вал, внутри него мотыляется ось КП — вернее, КП катится по рельсам, а над ней мотыляются установленные на пружинах рама тележки, двигатель с редуктором и полым валом и весь остальной электровоз, в результате неподрессоренная масса минимальна. Момент с полого вала на КП передаётся через поводки [
 ] — их хорошо видно. -- Vivan755 ,
17:36
- В приводе второго класса на раме установлен только ТЭД, а редуктор остаётся неподрессоренным [] [] [] , в приводе первого класса на оси КП установлены и ТЭД, и редуктор [] [] -- Vivan755 ,
17:40
3.X.2015
- Почему-то думалось, что там также присутствует РКМ между редуктором и двиганом. -- Мих@N ,
01:48
- У ЭП1 и ЭР/ЭД/ЭТ резинокордная муфта, но там привод II кл. У грузовых машин, кроме 2ТЭ121, максимально просто и надёжно — ведущая шестерня жёстко напрессована на вал ТЭД, ведомое зубчатое колесо жёстко напрессовано на ось КП, только у совсем старых электровозов, где была ещё прямозубая передача, в зубчатых колёсах стоят упругие элементы. А 2ТЭ121 вообще нет... -- Vivan755 ,
07:22
5.X.2015
- Тем не менее, кое-где именно комбинированная передача. Например, на ЭП20, там между валом ТЭД и ведущей шестернёй находится РКМ, но при этом редуктор сидит на полом кардане. Хотя с этой муфтой история странная, поскольку ТЭД и редуктор там выполнены в едином корпусе так, что конструкция не допускает, как мне рассказывали, смещения осей вращения вала ТЭД и шестерни относительно друг друга, таким образом, назначение этой РКМ вообще не совсем понятно. -- Мих@N ,
01:44
- Видимо, гашение крутильных колебаний. На ТЭ3 с этой же и только с этой целью стоит гидромуфта в редукторе привода вентилятора и компрессора. -- Vivan755 ,
05:40
- Не совсем понятно, зачем электровозу, тем более с АТЭД, может понадобиться гашение крутильных колебаний, хотя это единственный логический вывод в данном случае. -- Мих@N ,
07:29
- ЭП10 тоже с АТЭД, но болты там от каких-то колебаний откручивались. Там эти болты были законтрены проволокой или лапчатыми шайбами - или просто гроверами? -- Vivan755 ,
09:51
- интересно, что за крутильные колебания и какова их природа -- Phantom_3d ,
09:59
- Может, пульсация момента на низких скоростях? -- Vivan755 ,
10:21
|
|
: 0
[55°5'29", 38°47'55"]
