Тяговый привод электровоза ЭП2К, Коломенский завод, Московская обл. Автор: Alexander495. | Фото сделано 26.IX.2015, опубликовано 2.X.2015. Эта фотография привязана к местности Показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=535183&LNG=RU

: 0

EXIF Make NIKON CORPORATION Camera Model Name NIKON D750 Orientation Horizontal (normal) Software Adobe Photoshop CS6 (Windows) Exposure Time 1/13 Date/Time Original 2015-09-26 12:32:44 Shutter Speed Value 0.6 Aperture Value 5.6 Metering Mode Multi-segment Flash Off, Did not fire Focal Length 15.0 mm ISO 800 Aperture 5.6 Image Size 1200x800 Exposure Mode Manual White Balance Auto Digital Zoom Ratio 1 X Resolution 300 Y Resolution 300

Комментарии (время МСК): 2.X.2015 Красивенько и наглядно, но выглядит как-то не очень свежо для нового изделия. -- Igo-Shev , 16:26 Части этого изделия делаются в разных цехах, с матюгами, пирогами и сушёными блинами транспортируются электрокарами и кран-балками, при сборке по ним ходят люди в далеко не чистой одежде, чего приводу быть стерильным? На фото видна суть тапочно-коллайдерного привода третьего класса — не только двигатель, но и редуктор (он справа) установлены на раме тележки. -- Vivan755 , 17:29 То, что можно принять за ось колёсной пары — на самом деле полый вал, внутри него мотыляется ось КП — вернее, КП катится по рельсам, а над ней мотыляются установленные на пружинах рама тележки, двигатель с редуктором и полым валом и весь остальной электровоз, в результате неподрессоренная масса минимальна. Момент с полого вала на КП передаётся через поводки [] — их хорошо видно. -- Vivan755 , 17:36 В приводе второго класса на раме установлен только ТЭД, а редуктор остаётся неподрессоренным [] [] [] , в приводе первого класса на оси КП установлены и ТЭД, и редуктор [] [] -- Vivan755 , 17:40 3.X.2015 Почему-то думалось, что там также присутствует РКМ между редуктором и двиганом. -- Мих@N , 01:48 У ЭП1 и ЭР/ЭД/ЭТ резинокордная муфта, но там привод II кл. У грузовых машин, кроме 2ТЭ121, максимально просто и надёжно — ведущая шестерня жёстко напрессована на вал ТЭД, ведомое зубчатое колесо жёстко напрессовано на ось КП, только у совсем старых электровозов, где была ещё прямозубая передача, в зубчатых колёсах стоят упругие элементы. А 2ТЭ121 вообще нет... -- Vivan755 , 07:22 5.X.2015 Тем не менее, кое-где именно комбинированная передача. Например, на ЭП20, там между валом ТЭД и ведущей шестернёй находится РКМ, но при этом редуктор сидит на полом кардане. Хотя с этой муфтой история странная, поскольку ТЭД и редуктор там выполнены в едином корпусе так, что конструкция не допускает, как мне рассказывали, смещения осей вращения вала ТЭД и шестерни относительно друг друга, таким образом, назначение этой РКМ вообще не совсем понятно. -- Мих@N , 01:44 Видимо, гашение крутильных колебаний. На ТЭ3 с этой же и только с этой целью стоит гидромуфта в редукторе привода вентилятора и компрессора. -- Vivan755 , 05:40 Не совсем понятно, зачем электровозу, тем более с АТЭД, может понадобиться гашение крутильных колебаний, хотя это единственный логический вывод в данном случае. -- Мих@N , 07:29 ЭП10 тоже с АТЭД, но болты там от каких-то колебаний откручивались. Там эти болты были законтрены проволокой или лапчатыми шайбами - или просто гроверами? -- Vivan755 , 09:51 интересно, что за крутильные колебания и какова их природа -- Phantom_3d , 09:59 Может, пульсация момента на низких скоростях? -- Vivan755 , 10:21 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!