Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 17:05 Национальное написание

Фотохронология «Паровоза ИС»: Санкт-Петербург

Фотохронология - блогообразная коллекция всех фотографий, сделанных в этом регионе, с комментариями авторов и посетителей. Если вы хотите добавить свой комментарий, щёлкните по мини-фотографии.

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7501-7525 ... 8001-8025 ... 8501-8525 ... 9001-9025 ... 9501-9525 ... 10001-10025 ... 10501-10525 ... 11001-11025 ... 11501-11525 ... 12001-12025 ... 12501-12525 ... 13001-13025 13026-13050 13051-13070

Паровоз П36-0001 { P36-0001 steam locomotive }, база запаса Зеленогорск, 185?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)

Андрей:Никакой это НЕ П36-001!!! Вот это П36-001 [] (2016-10-07 15:00:22)
HIWI:Это именно П36-0001, сфотографированный на базе запаса Зеленогорск. По ссылке этот же паровоз в первоначальном виде. В 1960-е гг. локомотив прошел реконструкцию и был приведен в стандартному облику П36 с прицепкой тендера от П36-0044 (номер по памяти). (2016-10-07 16:47:32)

Паровоз серии Гб, окрестности Санкт-Петербурга, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:00:44)
Николаев А.:Странно: ни буферов, ни сцепки! (2015-04-06 10:15:04)
АВК:Отдельных буферов, по идее, и не должно было быть; тогда применялась центральная сцепка (напоминающая нынешнюю узкоколейную), а вот почему здесь вместо нее присутствует только некая петля, действительно вопрос... (2015-04-06 10:30:18)
Костян:4. "петелька" посередине и есть сцепка, но не винтовая, вокруг неё квадратный центральный буфер, по американской системе. позже переделаны на два буфера и винтовую сцепку как на соседних жд. стр 18-19 [] (2015-04-06 14:44:42)
Костян:собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:55:06)
Костян:точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:11)
StepanovkA:Не засоряйте эфир, пожалуйста. (2015-04-08 08:59:20)

Николаевский вокзал, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:03:02)

Грузовой поезд, ведомый паровозом серии Гб. Мост через реку Славянка, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. На фотографии предположительно мост через реку Славянка. (2015-04-05 23:32:55)
Саша55:4-х осные грузовые вагоны? И это в 80-у годы 19-го столетия? Тогда почему в начале 20-го столетия и более позднее время использовались 2-х осные товарные вагоны, позабыв о 4-х осных, таких, как на снимке?? (2015-04-06 04:40:04)
Костян:2. потому что: а) они полностью деревянные, включая раму. б) сам вагон короткий. в) соотношение тара (7.8т) груз (8.2т) то есть 1:1 г) нагрузка на ось мала всего 4 т/ось, именно поэтому их позже переделали на 2-осные. если интересно читайте главу 1, книги "история вагонов" Мокришицкий 1945 год ,[] (2015-04-06 06:48:55)
АВК:А мне кажется, дело в первую очередь в том, что при постройке СПб-Московской ж.д. мы опирались на американский опыт, а потом переориентировались на западноевропейский. У америкосов в то время 4-осные вагоны были, а у европейцев - нет... (2015-04-06 06:54:13)
Костян:4. в книге это собственно и написано. американская часть руководства этой линии продавила свои решения. (2015-04-06 09:43:45)
Ирина:Гофферт Иосиф Казимирович (1826-1906) (2015-04-06 10:04:25)
АВК:5. А потом точно также поступили пришедшие им на смену французы... (2015-04-06 10:22:29)
Лёха:Мост через Р.Славянка, поезд идёт в сторону Спб, дом что справа стоит несохранился, но место хорошо узнаваемо. (2015-04-06 15:55:23)
Владимир Бураков:Представляю как удивится автор коммента п.2, узнав что в то время уже были в эксплуатации и 4-х и 8-осные пассажирские вагоны (2015-04-06 20:29:41)
железный дорожник:Альбом этот 1873 года. Аналогичный хранится в Питере в ЦМЖТ, там он и датирован этим годом. (2015-04-06 22:09:47)
АВК:Тогда и датировку всех этих фотографий надо сделать по году выпуска альбома. А то одни снимки сейчас отнесены здесь к 1850-м годам, другие - к 1860-м... (2015-04-07 07:35:51)
железный дорожник:1850-е это вообще не может быть, поскольку паровозы здесь с будками. Будки на старых паровозах стали устанавливать в конце 1860-х годов, был соответствующий циркуляр. Ранее на этих паровозах были открытые площадки, имевшие только боковое ограждение. (2015-04-07 08:33:29)
StepanovkA:Не факт что альбом издан в 1873 году, ЦМЖТ не гарант истины и может ошибаться. По другой информации, фотографии сделаны в период с 1855-го по 1864-й годы. (2015-04-07 08:49:07)
железный дорожник:В ЦМЖТ вообще то работают профессиональные историки. Сомневаться в их способности датировать и доверять в этом вопросе интернету это противоречит здравому смыслу. Я Вам выше уже написал минимум одну железобетонную причину, в соответствии с которой эти фото не могли быть сделаны ранее 1865 года. А ведь я даже не проффессиональный историк, а просто изучаю историческую матчасть. Даже если почитать у Ракова про паровозы этой дороги, то там русским по белому на стр.13 написано про переделку этих (2015-04-07 08:59:04)
железный дорожник:паровозов на Александровском заводе в 1863-67гг, когда они получали в т.ч. и закрытые будки. Так что я склонен доверять ЦМЖТ - это 1873 год. (2015-04-07 09:01:50)
StepanovkA:Так или иначе — фотографии сделаны раньше, чем был выпущен альбом. И сделаны они могли быть и в конце 60-х годов, и в начале 70-х. (2015-04-07 18:21:05)
Костян:собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:54:55)
Костян:точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:57:02)

Тепловоз ТЭП10-163 { TEP10-163 diesel locomotive }, Шушары { Shushary }, 188?
Беляков Н.

Игорь Белов:ТЭП10-163 (2008-10-31 08:47:20)

Скоростной электропоезд ЭР200, Московский вокзал, 188?
Римша С.

Caliostro:Класс! Многие лета! (2007-08-21 04:41:05)
Passenger:Похоже, что многие лета тому, кто попал ему под правую скулу... (2007-08-21 10:15:13)
Suhodrischev:М-да, заплаточка. Но всё равно красавец! (2007-08-28 07:09:27)

Электропоезд ЭР2-1218, 188?
Архив открыток

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Бестопочный паровоз 9305 { 9305 steam locomotive without a fireplace }, Музей ж.д. техники на Варшавском вокзале, 188?
Чередов К.

Игорь В.Т.:Это музей Ж.Д. транспорта на Варшавском. На заднем плане башня,которую ни с чем не спутаешь.А музей в Шушарах уже давно мёртвый. (2010-04-18 20:00:39)

Царскосельская ж.д. у Круглого зала в Павловском парке, Санкт-Петербургская губерния, 189?
Дмитрий Н. (колл.)

Денис Михайлов:Ещё до перешивки колеи? (2008-12-17 11:57:07)
Вячеслав (URAN):Если бы не знал, что это фото железной дороги, то подумал бы что это трамвайные пути. Так необычновидеть ж.д. рядом со зданиями, в каком то парке. (2008-12-17 18:02:00)
ыыыы:здание стоит до сих пор (наз. Розовый павильон) (2009-05-19 19:28:03)
vi_ra:Не, это не розовый, розовый восточнее. это Круглый (2009-06-08 22:25:13)

Платформа Тярлево, Царскосельская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 189?
Дмитрий Н. (колл.)

Юрий Ильин:Уникальный снимок. Колея-то, судя по всему, 1829 мм (6 футов)! Вообще фото Царскосельской дороги во времена 6 футовой колеи очень мало. Спасибо. (2008-12-17 21:04:33)
Елисеев Александр:Ух-ты, я даже не думал, что существуют фотографии Царскосельской дороги. Спасибо! Давно приобрели открытки? (2008-12-17 22:36:09)

Прибытие поезда на станцию Павловск, Царскосельская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 189?
Дмитрий Н. (колл.)

ckoque:А что за люди стояищие на стремянках слева? (2009-02-06 06:39:41)
ЯР:... похоже для заправки-зажигания фонарей (2009-02-06 07:40:20)
Малиновский А.:А колея ещё 1829мм. На стремянках никого нет. Это стрелочные указатели "ЛИРА". Такие указатели использовались и на С-Петербург-Московской ж.д. в начальный период эксплуотации. Вообще это самые первые стрелочные указатели на ж.д.России. Спасибо за размещения этой открытки. (2009-02-06 09:15:59)
Соколов Сергей:А Павловск раньше был ЛО? Что за паровоз? Похож на О. (2009-02-06 09:38:59)
Шура Яроавец:Нет, это не "О". Внешний вид и конструкции паровозов этой ж.д. на период, предшествующий перешивке линии - это "белое пятно" в истории ж.д. (2009-02-06 10:25:53)
Olek:Спасибо за фото! (2009-02-06 12:17:13)
AWJA:Павловск - административно относятся к Санкт-Петербургу (2009-02-06 13:10:23)
Сергей Холодилов:> Павловск - административно относятся к Санкт-Петербургу
Это сейчас. Тогда это был отдельный населенный пункт. (2009-02-06 14:03:13)
Ирина:Но тогда и Ленинградской области не было (2009-02-06 15:11:34)
"слесарь Ивановъ":А стрелочный перевод, что слева - строенный!... (2009-02-06 21:54:52)
grp2:а когда была колея 1829мм? вроде изначально было 1524 (2009-02-07 12:12:57)
Александр:> а когда была колея 1829мм? вроде изначально было 1524
Перешита на 1524 в 1897 году. (2009-02-07 14:11:55)
Малиновский А.:> А стрелочный перевод, что слева - строенный!...
А точно! Сразу внимания и необратил... . (2009-02-07 20:05:25)
grp2:когда появились строенные стрелочные переводы? почему не используются сейчас? какое у них устройство и принцип работы? как так получилось, что здесь было 1829мм? это только на царскосельской ЖД, или тогда на всех было? железная дорога между петербургом и москвой с какой колеей была (первоначально)? трасса пролегания современной ЖД москва-петербург отличается от той? (2009-02-11 11:26:12)
kuri koer:> А Павловск раньше был ЛО?
C 1808 года в Царскосельском уезде, с 1923 - в Троцком, с 1927 - в Детскосельском р-не ЛО, с 1930 - в Ленинградском Пригородном, с 1936 - в Слуцком (в 1944 переименован в Павловский), и с 1953 в подчинении Л-да. (2016-08-30 07:50:47)

Царскосельский (Витебский) вокзал, 190?
Архив "Паровоза ИС" (колл.)

Кирилл Бахметьев:1860 – 1880 годы это никак не могут быть, так как данное здание Царскосельского вокзала было построено в 1904 году. (2006-08-02 11:11:44)
Дроздов В. :Чем-то очень сильно смахивает на Киевский, в Москве. У них архитектор случайно не один и тот же был? (2008-01-27 05:51:53)
Роман Безлепкин (aka Cry:Скорее всего 1860-1880 годы (2008-01-27 05:52:21)
Иван Ч.:Самый красивый петербургский вокзал (2009-02-08 19:44:52)
Михаил Ильич Почукаев:Киевский в Москве моложе на 10 лет, поэтому это он смахивает на Витебский) (2012-02-17 23:18:11)

Здание Московского вокзала { Moskovsky terminal building }, 190?
Архив открыток

Кротков:Почти не изменился вокзал. Только конки нет довно на этом месте, да и рельсов. (2006-04-21 12:16:07)
Хайми. Л:Что значит "старое здание".Ведь это же здание стоит до сих пор.Где же тогда стоит новое здание? (2008-01-27 05:51:53)
Аноним:Тойво привет. (2008-03-09 15:34:45)

Ст. Графская (ныне пл. Песочная), перегон Левашово - Белоостров, 190?
Кротков (колл.)

grp2:Здесь уже тогда было два пути или это был разъезд? (2009-10-30 00:45:14)
Кротков:Это был и сейчас есть двухпутный перегон. А если бы сейчас это фото грузилось на ФГП, то в подписи значилось "Кротков (колл)". (2010-07-20 05:28:08)
Владислав Фоменко:интересно, сколько секунд было выдержки)) (2010-07-20 10:41:50)
Кротков:Выдержка, видать, огромная. Слева и крайняя правая фигуры не вытерпели. (2010-07-31 22:15:59)

Ст. Дибуны (ныне пл. Дибуны), перегон Левашово - Белоостров, 190?
Кротков (колл.)

Кротков:А если бы сейчас это фото грузилось на ФГП, то в подписи значилось "Кротков (колл)". (2010-07-20 05:28:24)

Вокзал Приморской ж.д. { Primorskaya railway terminal }, Новая Деревня { Novaya Derevnya }, 190?
Старинная фотография

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Ст. Раздельная Сестрорецкой ж.д. { Razdelnaya station of the Sestroretsk railway }, 190?
Архив открыток

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Мост у станции Сестрорецк { Bridge near Sestroretsk station }, 190?
Старинная фотография

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Станция Дюны в окрестностях Сестрорецка, Приморская ж.д., Санкт-Петербургская губерния, 190?
mehanik (колл.)

Кирилл Бахметьев:Это и не Курорт, и не Белоостров. Это не существующая сейчас станция Дюны. Она находилась рядом с местом слияния Малой Сестры и Ржавой канавы. Место расположения этой станции видно на карте 1912 года: [] (2007-01-04 05:46:49)
федот: Интересная открыточка ! К сожалению нет и не проходила. (2007-01-04 05:46:49)
Михаил Шамне:Это танк-паровоз такой интересный? (2007-01-04 14:24:28)
Кирилл Бахметьев:Овраг, в который упирается дорога – это, по-видимому, и есть Ржавая канава, по которой тогда проходила граница. Здание, которое виднеется вдали за тупиком, находится уже на территории Великого Княжества Финляндского. (2007-01-04 17:34:32)
Leon:С такими аппаратами ещё трамваи ходили. Писатель Паустовский их называл "дымопырками". (2007-01-04 18:28:12)
Кирилл Бахметьев:По данным Ракова танк-паровозы типа 0-2-0 с низко расположенными буферами-сцепками трамвайного типа поставлялись на Петербурго-Сестрорецкую железную дорогу Коломенским, Путиловским заводами, и шведским заводом Мотал. У Ракова приведён чертёж и рисунок паровоза Коломенского завода, но на тот, что на фотографии он не похож. По-видимому, это паровоз либо Путиловского завода, либо завода Мотал. (2007-01-04 18:53:52)
Кирилл Бахметьев:Судя по карте, на которую я ссылался выше, Приморская железная дорога изначально ни с чем не соединялась, хотя в Озерках подходила практически вплотную к Финляндской железной дороге. (2007-01-05 02:43:33)
Daniel Kaplan:У нее действительно был свой вокзал, но в Новой Деревне- Приморский вокзал. А в Озерки от него шла отдельная линия- на ней были разъезд Коломяги (при конверсии в ДЖД ставший Зоопарком, затем Пионерской), платформа Графская (сразу за "Прямым переездом", при конверсии в ДЖД ликвидирована) и тупиковая станция с разворотным треугольником Озерки (при конверсии в ДЖД ставшая Озерной). А разве паровики Клиника Вилье- Круглый пруд и Дом Фредерикса- Мурзинка имели аналогичный подвижной состав? (2007-01-06 00:19:42)
Владимир:Интересно, какая у него крейсерская скорость? Кемей 30 в час? (2007-01-09 15:45:34)
Кирилл Н. Кравченко:Не совсем понимаю диспозицию: куда упирается железка, в овраг? Это нынешняя платформа Курорт, или это за Белоостровом у нынешнего поселка Дюны (как раз у бывшей финл.границы)? Кто объяснит, где это находится? (2008-01-27 05:51:53)
Зиновьев Д.:Поезда от неё в 1913 г. ходили только до Курорта. (2008-01-27 05:51:53)
Кирилл Н. Кравченко:Согласно карте, железка после Курорта уходила на север, пока не упиралась в границу. Там станция и находилась? Ну надо же, чего только не узнаешь! (2008-01-27 05:51:53)
Кирилл Н. Кравченко:Да, кстати, что это за агрегат такой? Кто знает? (2008-01-27 05:51:53)
Кирилл Н. Кравченко:Вот это я понимаю хороший снимок - есть что посмотреть и обсудить! Не чета всему выложенному сегодня мусору (2008-01-27 05:51:53)
Зиновьев Д.:Это, если мне не изменяет память, Приморская ж.д. У неё был свой вокзал в Озерках. Она ни с чем не сопрягалась. (2008-01-27 05:51:53)
Валерий (обр. 1978 г. ): Вот название, "Ржавая канава". (2008-01-27 05:52:21)
grp2:Раньше трамвай много где с жд соединялся. Я где-то слышал, что до постройки Финляндского (?) моста через Неву грузовые вагоны перегоняли по трамвайным путям (2009-11-07 16:12:03)
Олег C.:Ещё этот же аппарат: [], [] (2011-04-17 21:24:02)
ASR82:Кажется, эта железка вообще была построена по трамвайным стандартам. Там и стрелки трамвайные, и сцепки, и даже расстояние между внутр поверхностями реборд. Интересно, а с обычной Фин. жд она сопрягалсь, или она с трамваем сопрягалась? (2011-04-17 21:24:02)

Ст. Сестрорецк, 190?
mehanik (колл.)

Кирилл Бахметьев:Зато вокзал с тех пор почти не изменился: [] [] (2007-01-05 17:46:12)
Серго:Привет Ветялю !!! От Серго (2007-01-06 01:11:36)
Данилов Константин:Да, такой в книге Ракова есть и назывется то же "РАКЪ". (2007-01-06 01:23:38)
Zangy:Не рак это, а скорее всего творчество путиловского(а может и коломенского или Мотала) завода (рак - невский), в той же книге Ракова он на стр. 249. Доводы в пользу утверждения: согласко всё тому же Ракову, раки использовались в основном для внутризаводской работы, а коломенский "тип 45" и аналоги как раз на петербурго-сесторецкую дорогу и передавались. да и внешний вид у них разный. (2007-04-25 21:36:35)
Орлов А. Ю.:Очень интересный паровозик изображен. Живым его, наверно, уж точно никто не видел. В книге Ракова такой есть. (2008-01-27 05:51:53)
Аркадий Н.:Эта открытка может запутать знатоков Сестрорецка. Как нередко случалось в те давние времена, при печати негатив был перевёрнут по горизонтали, и левая сторона стала правой. Это особенно бросается в глаза, когда виден номер на паровозе - "81 П" (на представленном скане не определяется). На самом деле естесственно это номер "П 18", и прибывает поезд со стороны пл. Ермоловской. О Приморской ж.д.- мой сайт: [] (2008-02-07 22:36:50)
Костян:А что за тяговый агрегат? (2011-04-17 21:24:02)

Ст. Разлив, 190?
mehanik (колл.)

Leon:А на платформе гуляющая дачная публика. (2007-01-06 03:20:05)
Денис:А раньше СР-ки ходили на угле, до того как появилось электричество на железных дорогах. Труба была заменена на пантограф и было добавлено среднее окно бригаде машинистов(историческая справка) ;))) (2007-01-06 04:11:18)
Sasha:Точно. Понятно теперь, откуда у СР "ноги растут" (2007-01-06 08:42:41)
Аноним:Разлив... Это там Ленин в шалашике прятался,что ли? (2007-01-06 08:46:05)
Leon:До СР были См и Сд. (2007-01-06 12:34:31)
Сергей:Хочу познакомиться с дальней девушкой в белом платье!!! (2007-01-06 14:28:04)
Аноним:Объясните, какая єто была дорога Прим. ж.д.? (2007-01-06 14:33:34)
mehanik:> Объясните, какая єто была дорога Прим. ж.д.?
Приморская ж.д., ее еще называли Сестрорецкой ж.д. (2007-01-06 17:05:34)
СПб:> Хочу познакомиться с дальней девушкой в белом платье!!!
На Волковское, пожалуйста... (2007-01-06 22:46:09)
Аноним:Что я вижу - Утюг на колёсах... (2007-01-07 10:02:22)
А. Гришин:"В розлив, в розлив, мне в Шушенское надо..." (2008-01-27 05:51:53)
seryvolk:Ответ на 6 и 9. А та симпотная девушка, что в белом платье, давно уж мертва. Это на кладбище надо ее искать, чтобы познакомиться. (2012-11-10 14:57:37)
TimychKTR:Да ну, меня как-то больше дореволюционный пригородный поезд притягивает. "ШО ЭТА"? Паровоз или тепловоз в качестве локомотива? (2012-11-11 02:46:05)

Пл. Горская, 190?
mehanik (колл.)

MaF:И опять паровоз "РАК"...интересный девайс.Специально скачал Ракова,чтобы почитать про него... (2007-01-12 04:12:52)
Кротков:А вокзал таким и остался. (2007-01-12 15:36:20)

Пл. Александровская, 190?
mehanik (колл.)

Ст. мех. СЦБ:Хорошо тихо спокойно и народу почти нет! (2012-11-10 11:37:24)
Urman_Diesel:Конечно нету народу, все в полях пашут и на рудниках. (2016-09-24 00:36:03)

Служащие станции Новая Деревня, 190?
юлия (колл.)

юлия:Фото из семейного альбома. В центре сидит мой прадед, он был на станции управляющим (точно должность не знаю). (2007-12-13 03:00:01)
Olek:[С транслита] Сама историйа.... СПАСИБО! (2007-12-13 15:03:45)
Ирина:Да, хорошее фото, спасибо. А это форма ж/д такая была в сапогах? (2007-12-13 15:19:58)
юлия:К сожалению, интерес к железной дороге у меня возник тогда, когда спросить какие-то факты из жизни предков-железнодорожников было уже не у кого. (2007-12-13 15:46:55)
Ирина:Хорошо бы год съемки знать... (2007-12-13 15:49:17)
юлия:Где-то от 1900 до 1910, точнее не знаю. (2007-12-13 15:53:24)
Кротков:С премьерой, юлия. (2007-12-13 20:38:32)
Наратов Николай:Прекрасный дебют! Действительно история! Можно сказать служащие Николаевской дороги. (2007-12-13 21:26:18)
Кротков:> Прекрасный дебют! Действительно история! Можно сказать служащие Николаевской дороги.
Новая Деревня в те времена была на Приморской железной дороге. Укрупнение и объединение железных дорог, мне кажется, стало происходить уже после 1917 года, при национализации всего вокруг. (2007-12-13 22:38:03)
юлия:Спасибо всем за отзывы! Отдельное спасибо г-ну Кроткову за "техническую" помощь! (2007-12-14 00:17:18)
Игорь aka ТЭ3:Приятный снимок!С удовольствием смотрю на эти благородные лица истинных знатоков своего дела.Спасибо за урок памяти и истории (2007-12-14 01:06:14)
Кречетов Дмитрий:Спасибо. Побольше бы таких снимков (2009-02-01 15:30:02)

Вокзал Приморской ж.д., Санкт-Петербург (начало XX века), 190?
Дмитрий Н. (колл.)

tallart:"Вокзал Приморской ж.д., Санкт-Петербург (начало XX века)" Простите, но на открытке написано, что это ст. Новая Деревня, Сестрорецкой Ж.Д.?! (2008-11-06 18:26:22)
Дмитрий Н.:Вначале были эти названия станции и дороги. Впоследствии - Приморский вокзал,а дорога - Приморская. А современная станция Новая Деревня появилась в 1920х годах в другом месте. (2008-11-06 22:21:20)
Григорий:Ощущение такое, что обычное фото раскрашено от руки!?. (2008-11-10 21:48:54)
Костян:Стрелки уж больно круты! Неужели так и былО? (2011-04-17 21:24:02)

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7501-7525 ... 8001-8025 ... 8501-8525 ... 9001-9025 ... 9501-9525 ... 10001-10025 ... 10501-10525 ... 11001-11025 ... 11501-11525 ... 12001-12025 ... 12501-12525 ... 13001-13025 13026-13050 13051-13070


TopListRambler's Top100 Service © 1995-2017, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
Powered by Muralista · К началу страницы