Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 04:08 Национальное написание

Фотохронология «Паровоза ИС»: Московская обл.

Фотохронология - блогообразная коллекция всех фотографий, сделанных в этом регионе, с комментариями авторов и посетителей. Если вы хотите добавить свой комментарий, щёлкните по мини-фотографии.

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7501-7525 ... 8001-8025 ... 8501-8525 ... 9001-9025 ... 9501-9525 ... 10001-10025 ... 10501-10525 ... 11001-11025 ... 11501-11525 ... 12001-12025 ... 12501-12525 ... 13001-13025 ... 13501-13525 ... 14001-14025 ... 14501-14525 ... 15001-15025 ... 15501-15525 ... 16001-16025 ... 16501-16525 ... 17001-17025 ... 17501-17525 ... 18001-18025 ... 18501-18525 ... 19001-19025 ... 19501-19525 ... 20001-20025 ... 20501-20525 ... 21001-21025 ... 21501-21525 ... 22001-22025 ... 22501-22525 ... 23001-23025 ... 23501-23525 ... 24001-24025 ... 24501-24525 ... 25001-25025 ... 25501-25525 ... 26001-26025 ... 26501-26525 ... 27001-27025 ... 27501-27525 ... 28001-28025 ... 28501-28525 ... 29001-29025 ... 29501-29525 ... 30001-30025 ... 30501-30525 ... 31001-31025 ... 31501-31525 ... 32001-32025 ... 32251-32275 32276-32284

Электропоезд ЭР2-1076 { ER2-1076 EMU train } подъезжает к о.п. Заветы Ильича, окрестности Софрино { Sofrino surrounds }, перегон Пушкино - Софрино, 185?
Константин Терлецкий

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Станция 2-го класса Сергиево (Сергиев Посад), деревянный вокзал, 1862
Клоков А.Н. (колл.)

Клоков А.Н.:Фотография А.П. Платонова, известного сергиево-посадского фотографа конца XIX века. (2011-04-17 21:24:02)

Железнодорожный мост и насыпь через р. Сходня, Николаевская железная дорога, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
Пёс Мохнорылый:Временный обход ещё не введённого в эксплуатацию моста? (2012-12-25 12:52:52)
Абрамкин Сергей:Ндааа.. Тоже была мысль. Тогда не понятно, почему обход двухпутный, и где пустили водоток под насыпью. (2012-12-25 14:51:42)
Пёс Мохнорылый:Водоток скорее всего в самом овраге, примерно там, где мужики на откосе стоят, а два пути - чтобы не снижать пропускную способность. (2012-12-25 15:18:51)
Евгений С.:А это часом не перегон Химки - Сходня (уч-к Подрезково - Сходня как-раз очень похоже петляет по высокой насыпи ч-з овраг/пойму речки Сходня)?... (2012-12-25 19:15:10)
Черезузин:Мне кажется, что это не временный обход моста, а наоборот сооружена насыпь вместо деревянного моста. На Сходню пути похожи, но у нас на Сходне местность полесистее будет, а тут болотистая местность практически без деревье - может ближе к Питеру? (2012-12-26 01:59:00)
Черезузин:хотя может и Сходня - " Через речку Сходня сначала был построен деревянный мост. В 1884 году его заменили высокой насыпью." [] (2012-12-26 02:18:12)
StepanovkA:Я тоже больше склоняюсь к версии про Сходню. Моя причина такая: в альбоме все фотографии расположены по порядку местонахождения станций или сооружений железной дороги на пути из Питера в Москву. Эта фотография там находится между Крюково и Химками. (2012-12-26 03:38:32)
StepanovkA:Я полагаю вот это самое место в наше время [] (2012-12-26 03:48:45)
Ирина:Вот еще в галерее фото [] насыпь очень похожа. По крайней мере можно привязать с окрестностям ст. Сходня и Московской области. (2012-12-26 11:05:34)
Ирина:[] (2012-12-26 11:38:11)
Черезузин:Значит точно Сходня. Тогда получается название "старый деревянный мост и насыпь через реку Сходня Николаевской ЖД". А вот 1884 год сооружения насыпи с изданием альбома в 860-х не сходится? И не в нем случайно фотографий самой станции Сходня [] (2012-12-26 12:17:10)
StepanovkA:В альбоме нет ни одной фотографии вблизи Сходни, кроме этой. По нынешней информации все фотографии из альбома сделаны в период с 1855 по 1864 года. Насчет насыпи - то же вопрос, т.к. не факт, что насыпь построили сразу же ввели в эксплуатацию. Возможно её строили продолжительное время, либо использовали параллельно с мостом. (2012-12-26 12:32:15)
Черезузин:Спасибо большое. Полустанок Сходня открыли вроде в 1870-м, наверное поэтому он в альбом изданный ранее попасть и не смог. Еще одна просьба - пожалуйста, опубликуйте ст. Химки, говорят, что там очень красивый вокзальчик был. (2012-12-26 13:00:27)
StepanovkA:Обозначать фактическое место съемки было актуально 150 лет назад. Сейчас ввиду многих факторов это всего лишь бюрократическое самоудовлетворение. (2012-12-26 13:12:22)
tyghnbvol:> из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере [] (2013-03-25 11:50:49)

Станция Крюково, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
oknak:Может кто сможет подсказать назначение этих интересных парных зданий в конце платформ (см. фото из этой серии Саблино, Угловка, Решетниково), особенно интересуют ворота поездного габарита (впрочем в Бурге их нет), и труба между зданиями. Некую мысль наводит сооружение на фото Волхова). Не один раз я слышал фразу "паровозный сарай" может это они и есть - я раньше думал, что этим словом депо называли (2012-12-26 05:41:09)
StepanovkA:Если говорить современным языком - это пункты экипировки локомотивов. Конкретно эти здания предназначены для заправки паровозов водой, углем, вагонов - дровами. (2012-12-26 07:16:17)
bezmózgi:сараи паровозные и вагонные так назывались первое время мастерские по ремонту и обслуживанию. А эти здания видимо первые варианты водонапорных башен совмещенных с водоемными зданиями - воду берут прямо из болот рядом? для угля не нужно здание, просто открытая площадка. в 1860-х топили дровами, вот на этом фото видно "небольшие" запасы дров [] (2012-12-26 08:16:17)
prm46:К 4. Это только водоёмные здания для снабжения паровозов водой и ничем более. (2012-12-26 08:16:27)
Черезузин:Чуть "видео" Крюково,на котором видно это здани, конец 30-х [] (2012-12-26 13:16:18)
Виктор Х:Парные здания-гидроколонки. Разрушены иванами не помнящих родства, как и придорожные казармы, которые очень даже долго ломали. Царский кирпич такой (2012-12-28 02:01:02)
Черезузин:Виктор, те в Крюково, что на фотографии вроде разрушены в 41-м во время боев. Последние такие были в Подсолнечной, не знаю, целы ли или недавно порушили. (2012-12-28 23:30:00)
Дурдом:9. Не разрушили бы - мучались бы как сейчас с круговым депо на вокзале) (2012-12-29 00:11:44)
ЯР:> ...Последние такие были в Подсолнечной, ...

не совсем такие > ... не знаю, целы ли или недавно порушили.

...скажем так, меч уже занесен ... [] (2012-12-29 00:48:28)
tyghnbvol:> из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере [] (2013-03-25 12:38:28)

Станция Решетниково, 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. Многие фото из этого альбома гуляют по сети, я постарался отобрать самые редкие, которых на этом сайте не нашел. (2012-12-08 02:51:54)
tyghnbvol:> из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович.
в большом (3К х 2К) размере [] (2013-03-25 12:38:33)

Станция Химка (Химская), 186?
StepanovkA (колл.)

StepanovkA:Фотография из альбома «Виды Николаевской железной дороги», изданного в 1860-е года в честь открытия линии Санкт-Петербург — Москва. Фотограф: Гофферт Иосиф Казимирович. (2015-04-05 23:30:36)
АВК:А почему тогда здесь снимок датирован 1880-ми годами? (2015-04-06 06:45:21)
АВК:Сам себе и отвечаю.- Потому что более ранний период в фотогалерее просто не предусмотрен. Что, однако, не есть хорошо... (2015-04-06 06:56:29)
StepanovkA:2, 3. Да, именно поэтому стоит такая дата. (2015-04-06 07:34:30)
Ирина:Надо Д.З. написать. (2015-04-06 11:07:29)
Август:Мск-Химки - 19 км. (2015-04-06 20:01:24)
A. В. Потелещенко:> Мск-Химки - 19 км.
а тут еще в верстах. (2015-04-06 22:12:01)
Алексей Волков:Справа виден фрагментарно стрелочный перевод - насколько видно, конструкция без остряков. Как такой тип правильно называется? (2015-04-07 02:23:07)
Костян:собственно вся серия фото сдёрнута отсюда [] (2015-04-08 06:54:52)
Костян:точнее отсюда [] в большом (3К х 2К) размере (2015-04-08 06:56:56)

Пост МРЦ станции Куровская { Kurovskaya station }, 188?
Рыбин М.

tch_78:А еще точнее МРЦ ст. Куровская (2006-03-27 16:41:00)
Аноним:Не так уж и далеко до истины. Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух ! (2006-03-27 17:09:08)
tch_78:Это здание можно обозвать по разному: башня, ДС и т.п. На каждой станции называют по-разному. Только ближе всего именно МРЦ, т.е. маршрутно-распределительный центр. (2006-03-27 18:36:43)
Алексей:К п.4 "Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух!" Что вы пытались этим сказать!? Просто я где-то слышал,что в советские времена на этой станции произошла катастрофа... (2006-03-28 00:38:22)
DF:К п.8. Не спорю, согласен, меня больше в п.3 первоначально заинтересовало "имя собственное" (2006-03-28 01:19:55)
Кротков:Пост МРЦ - пост маршрутно-релейной централизации. (2006-03-28 01:51:14)
А. Дубовик:> К п.4 "Электропоезда и прочий ПС в этих краях уже взлетали в воздух!" Что вы пытались этим сказать!? Просто я где-то слышал,что в советские времена на этой станции произошла катастрофа...
см. здесь [] правда по поводу года мнения расходятся - вроде как это произошло в богатом на катастрофы 1979 г. Во люди жили - 6 самолетов упало, 2 теракта - и никто ничего не знал - все верили в светлое будущее (2008-01-27 05:51:53)
Новиков С.:ЦУП-Центр Управления Полетами,имя собственное,находится в г.Королеве Мск. обл.Здесь более корректно применить "Центр управления перевозками станции Куровская" (2011-04-17 21:24:02)
***:Не буду спорить в части ЦУП-Куровская, но Центр управления перевозками РЖД, что в здании ГВЦ РЖД, так он называется именно ЦУП. А ЦУП в Королеве когда стал именем собственным? (2011-04-17 21:24:02)
Новиков С.:К п.3 Не знаю как для кого,но для меня,человека более 10 лет отработавшего на космос на РКК Энергия,а я бывший испытатель авиаприборов,этот вопрос даже не подвергается малейшему сомнению.В моем понимании ЦУП на ст.Куровской в сравнении с ЦУПом г.Королева,все равно,что "пепелац без гравицапы" [] (2011-04-17 21:24:02)
***:К п. 5. Точно также, как для работающих на Каланчевке и Басманной ЦУП будет прежде всего означать Центр управления перевозками. Все относительно. (2011-04-17 21:24:02)
Новиков С.:К п.7 Именно поэтому я и предложил в п.1 расшифровать аббревиатуру ЦУП,ибо ФГ вещь общедоступная и кроме работающих в системе РЖД,есть и другие категории посетителей, менее посвященные в тонкости применяемых на ЖД сокращений,тем более термин ЦУП имеет не одно толкование,а минимум два.В таких редких случаях дополнительная уточняющая информация лишней не будет. (2011-04-17 21:24:02)
SVR115:Исправте же, наконец, название: Пост МРЦ (а здесь МРЦ, зуб даю!) станции Куровская. (2012-01-30 19:21:23)

Рельсосмазыватель { Rail lubricator }, перегон Давыдово - Куровская { Davydovo - Kurovskaya stretch }, 188?
Рыбин М.

Серёга:Это точно не ПОНАБ! (2006-05-11 03:07:59)
Митек:это гребнесмазыватель (2006-05-11 03:09:20)
Митек:устанавливается перед кривыми малого радиуса,обычно до 350метров (2006-05-11 03:11:10)
Кротков:А в "кастрюлю" смазку добавляют. (2006-05-11 03:18:28)
caesar:Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы (2006-05-11 03:34:21)
Митек:> Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы
да еще КТСМы...совмещеные с УКСПС ами..одни сокращения (2006-05-11 03:37:22)
Митек:> ПОНАБ и все остальное - это вообще что?
Прибор Обнарудения Нагрева Букс(по заглавным буквам) (2006-05-11 03:44:04)
Алексей:Точно,смазка это,смазка! (2006-05-11 04:00:48)
tch_78:> > Митек как усегда прав.Да и нет давно ПОНАБов уже. ДИСКи одни везде понатыканы
да еще КТСМы...совмещеные с УКСПС ами..одни сокращения

ДИСК-КТСМ и УКСПС не могут быть совмещены, это разные вещи. (2006-05-11 18:12:42)
Аноним:это лубрикатор (2006-07-21 20:46:06)
Бекиров И. :Это ж рельсосмаз... (2008-01-27 05:51:53)
Смирнов В. :ПОНАБ и все остальное - это вообще что? (2008-01-27 05:51:53)
Абрамкин Сергей:Ням ням (2011-04-17 21:24:02)
son_a:А я на прев"ю думал,что крыса (2011-04-17 21:24:02)

Пятиосный паровоз компаунд типа 2-3-0, с двухосной тележкой, для Владикавказской жел. дор. (Энциклопедический словарь издательства Брокгауз и Ефрон), 189?
Великий и ужасный (колл.)

Великий и ужасный:Энциклопедический словарь издательства Брокгауз и Ефрон (2009-08-13 22:44:57)
Ирина:shmyrshtu, спасибо за аккуратно отсканированные и откадрированные копии. А где это фото могло быть снято? Владикавказская жел. дор. где была? (2009-08-17 09:35:58)
Steamloc:Я бы не сказал, что со сканером лучше получилось. Ужасающее зерно, как вроде фото из газетной вырезки. (2009-08-17 10:31:46)
Дмитрий Зю.:Может лучше добавить, не двухосной тележкой- а колесной формулой 2о-3о. ?? (2009-08-17 11:44:36)
Ирина:Написал как в подписи в энциклопедии (2009-08-17 11:50:20)
IAGSoft:> Написал как в подписи в энциклопедии
В подписи с ерами и твёрдым знаком ;) (2009-08-17 11:53:37)
Соколов Сергей:нормальное фото-как раз разбавить все эти блястящие "шедевры" отечественного локомотивостроения ) (2009-08-17 20:40:03)
Великий и ужасный:"Знал бы прикуп - жил бы в Сочи". А зачем вообще черно-белые фото помещать, у нас же цифровой век ;) Сканнера в тот момент не было. (2009-08-20 14:09:35)
Великий и ужасный:Кстати, фото сделано (китайской цифровой мыльницей) с оригинала. (2009-08-20 14:12:07)
shmyrshtu:зачем выкладывать такого плохого качества копии? у вас что сканера нет? [] [] [] [] [] [] [] (2011-04-17 21:24:02)
shmyrshtu:я думаю эти два фото заводские. > зерно
из электронной версии энциклопедии от IDDK 2002г, там всё такое качество - стилизация типа. надо самому сканировать. > колесной 2о-3о
правильно 2-3-0. 2-осная бегунковая тележка, на момент печати почти все типы с тремя сцепными осями. (2011-04-17 21:24:02)

Паровоз Я-65 Московско-Ярославско-Архангельской ж.д., из серии "Паровозы русских железных дорог" (из коллекции Александра Васильева-мл.), 191?
Евгений (колл.)

Стриж.:Большое спасибо за фото дореволюционного паровоза! (Я тоже склоняюсь к мысли, что фото"колл." ) (2008-10-28 08:29:04)
Alexdiezel:Бывает,что хочеш скормить сайту не свое фото ,указывая "фото сделано не мной" а он его кушать отказывается-может и здесь такой случай?А вообще фото золотой фонд. (2008-10-28 08:30:11)
дед Пыхто!:Фото однозначно до 1912 года! Т.е. ДО ввода единой системы обозначений паровозов, когда дороги обзывали паровозы кто во что горазд. А паровоз, вроде как НВ (с 2-метровыми колёсами), "новыми деньгами"... (2008-10-28 08:56:01)
Д.М.:Эти фотографии-это открытки из серии "Паровозы русских железных дорог". Было выпущено 3 набора открыток. Все фото доступны на сайте издательства "ж.д. дело". Непонятно зачем их выкладывать тут как свои??? (2008-10-28 10:08:45)
Шура Яроавец:> Фото однозначно до 1912 года! Т.е. ДО ввода единой системы обозначений паровозов, когда дороги обзывали паровозы кто во что горазд. А паровоз, вроде как НВ (с 2-метровыми колёсами), "новыми деньгами"...
Это фото сделано как раз ПОСЛЕ 1912г., поскольку на нём изображены паровозы серии Я, названные так в честь дороги-родоночальницы М-Я-А ж.д., и обозначенные так по системе обозначений паровозов от 1912г. Конструктивно эти паровозы сильно отличаются от Нв. железный дорожник (2008-10-28 10:15:23)
Шура Яроавец:Да и вообще это фото ИЗНАЧАЛЬНО из коллекции Александра Васильева (мл.), которые потом перекочевали к разным людям и в открытки, публиковать это таким образом ПМСМ некорректно. (2008-10-28 10:18:56)
Каминский М.:А мне кажется, что надо завести категорию "Исторических фотографий", куда и скидывать подобные снимки без обсуждения их принадлежности. (2008-10-28 18:31:20)
Ирина:Я не знаю, насколько корректно и этично публиковать в галерее такие открытки. "Из коллекции" поправила. Здесь выложивший открытки скорее всего ошибся, а модератор не поправил. (2008-10-28 19:05:38)
Саша Партизан:> А мне кажется, что надо завести категорию "Исторических фотографий", куда и скидывать подобные снимки без обсуждения их принадлежности.
Ни в коем случае такое делать нельзя. Нарою я в инете кучу старых фоток и загружу в этот раздел. Авторов снимков уже нет давно, и права никто оспаривать не будет. Это раз. и два появится большое кол-во дублей. (2008-10-28 19:06:32)
Саша Партизан:> Я не знаю, насколько корректно и этично ...
Так действительно лучше, человек мог из добрых побуждений закинуть фотки на паровоз, неознокомившись с правилами. ИМХО стоит связатся с автором и расставить точки над Ё А фото действительно "Золотой Фонд". (2008-10-28 20:48:39)

Паровоз П36, 195?
Бурундук (колл.)

Тимми:Спасибо за ретро-фотографии. Это действительно интересно. (2007-12-02 21:03:46)
Иванов М.:Василий, то что 1,5 кВ - не факт. В конце 50-х - начале 60-х на многих участках с напряжением 3 кВ тоже использовали один изолятор в гирлянде. А вот опорки весьма специфичные, поэтому я тоже предложу Подмосковье. (2008-01-27 05:51:53)
В. Турченко:Контактная сеть =1,5кВ.. Где-то под Москвой? (2008-01-27 05:52:21)
В. Турченко:На мысль о 1,5кВ наводят не только изоляторы, но и одиночный роговый разрядник. (2008-01-27 05:52:21)
Бурундук:Фотографировал мой дед, Буров Вячеслав Михайлович (1923 - 1983). Уточнить место и дату съемки нет никакой возможности. (2011-04-17 21:24:02)
Дядюшка Бо (ех-ХанСоло) :):):Господа! Если вы сканируете старые фото, то пожалуйста, хотя бы убирайте пыль и прочий мусор, поверьте это несложно. (2011-04-17 21:24:02)
Анатолий Нагорнов:Судя по количеству путей и как едет Паровоз - стопудово казанка-рязанка, возможно даже больше рязанка в районе Томилино - Красково. (2015-01-23 14:11:34)
АВК:Вообще-то паровая тяга в пассажирском движении в Подмосковье плюс Ленин со Сталиным на фронтоне больше тянут на 50-е. (2015-01-23 14:18:41)

Электросекция Ср3-1425 и её машинист на ст. Львовская Московской ж.д., 195?
ЕВП (колл.)

Анатолий №ной:Кстати, обратите внимания на сцепку - у неё отлив для сцепления с винтовой стяжкой. (2011-01-02 12:14:10)
Andrei:Могу выложить такую автосцепку крупным планом. (2011-01-02 22:11:34)
dserge:Благодарю за сегодняшний ряд представленных фотографий коллекции. С интересом ознакомился. (2011-04-17 21:24:02)

Паровоз АА20-01 на Опытном кольце ЦНИИ МПС, 195?
Огнев О. В. (колл.)

Огнев О. В.:Из альбома научного сотрудника ВНИИЖТ Корнева Н.Н. (2012-01-02 00:27:18)
Серега:Это же какие кривые под него должны были быть? А по деповским? (2012-01-04 09:53:37)
Dionysyi:> Это же какие кривые
Лучше никаких не должно быть (2012-01-04 11:03:42)
Анохин В.В.:Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги? (2012-01-04 11:24:20)
Борис Плотников:Это продукт гигантомании 30-х годов: "Дальше, выше, быстрее..." (Самый большой самолёт "Максим Горький", самый большой паровоз и т.д.) (2012-01-04 12:06:48)
SVR115:"Прошел от Харькова до Москвы и выпрямил все кривые" (2012-01-04 12:26:03)
Маневровый синдикат:Вкопать стоя и хорошая водонапорная башня получится. (2012-01-04 13:19:27)
Дмитрий Дедякин: (2012-01-04 13:43:00)
bezmózgi:> Не легче было не городить "горбатого", а просто сцепить пару паровозов для увеличения тяги?
угу и получить катастрофу. царский поезд рухнул именно из-за этого два разных паровоза, излишний вес состава и большая скорость. СМЕ для паровозов не существует! тк, каждый паровоз индивидуален по характеристикам, даже из одной партии. (2012-01-04 15:44:16)
Морозов С.:Вот это было бы тогда верным решением, наверное. [] (2012-01-04 19:12:29)
_vk:В 50-е, наверное, и это не лучшее решение...тепловоз, электровоз, а главное, увеличение сцепного веса- наверное, что и получилось (кое-где) (2012-01-04 20:23:11)
_vk:Тем не менее и пост- класс, и раритет отменный...думаю, что всё-таки сочленённый, не так-ли (2012-01-04 20:29:38)
_vk:Всё, нашёл у Ракова, и то через Википедию- монстр, кошмар... (2012-01-04 20:39:40)
oknak:Коллекция замечательная. У меня эти локи были, но снимки с кольца сильнее. Сегодня хотел к этому разговору выложить Я-01, по поисковику ИСа он есть но к сожалению за день у меня не открылся- может в то время тот путь был реальный? Может у Вас есть? Спасибо (2012-01-04 22:25:46)
Огнев О. В.:Будет вам Я, ждите. (2012-01-04 22:41:45)
oknak:16.Спасибо! (2012-01-04 23:01:24)
Sergey:Какое-то безумие в мозгах человеческой инженерии... Паровоз под который не было инфраструктуры. В жесткой раме экипаж в 7 сцепных колес. Этакий "Рашен Биг Бой". Америкосы строили нечто-подобное в сочлененном экипаже. Конечно же каждый скажет что в то время не было современных уплотнительных материалов для организации подвижных соединений парорабочих труб к паровым машинам. Но у америкосов-то тоже были с этим проблемы, но их Маллеты ездили... И у Вестерн Пасифик были сочлененные машины... (2012-01-04 23:25:55)
Ирина:Да, мне тоже вспомнился Big Boy! (2012-01-04 23:31:22)
Тролль:Ну что на это сказать. Паровоз то оказался в принципе работоспособным. И хоть и короткое время,но работал с поездами. А значит рекорд остался за Советским Союзом. Самый большой в мире несочлененный паровоз... (2012-01-04 23:34:28)
Владимир Бураков:И с самой большой поршневой скалкой в мире! (2012-01-04 23:51:08)
Соколов Сергей:а трубы там тоже не сочленненые? какое депо бралось за ремонт? только если южное))) (2012-01-04 23:53:25)
Огнев О. В.:2: 3,4,5 к.п. не имели гребней и имели увеличенную ширину бандажей.
21: Где тесто для той скалки? (2012-01-05 00:03:45)
Морозов С.:К п.18. Пройдите по моей ссылке в п.10, вот там действительно "Рашен Биг Бой", сочленённый. (2012-01-05 07:34:14)
Владимир Бураков:К п.23: какое тесто, Олег? (2012-01-05 13:07:25)
Огнев О. В.:Которое той скалкой раскатать можно. (2012-01-05 15:19:17)
Владимир Бураков:Понял. Скалка - старое название поршневого штока если хошь. В обиходе до сих пор у ремонтников это словечко. А где взять столько теста - ума не приложу! (2012-01-05 17:20:52)

Погрузка конвеером в крытый вагон, войсковая часть №13815, г. Балашиха, 195?
Ostrovsky Kiril (колл.)

O.K.:Фото из архива ВЧ-13815 (2016-03-24 20:49:36)

О.п. Анциферово, отсканировано с негативов отца, 196?
Гена Н (колл.)

atolstix@mail.ru:Добрые лица,добрые времена. (2008-07-27 00:19:39)
Баклажанов Ы&Ё:> Эх, было время когда фотографировались с радостью.
Сейчас тоже с радостью.Но за деньги. (2008-07-27 01:33:06)

Электропоезд Ср3А-1589 (архивное фото, автор неизвестен), Щербинка (?), 196?
ЧС7-283 (колл.)

Ирина:Интересно, почему не СР3А6М - такое обозначение получила электросекция в Латвии в бытность свою контактно-аккумуляторной? Я думаю, снято в Латвии, в Риге. В 60-х гг. Иван Руднев должен лучше знать. В 1981г передана в депо Красный Лиман на Донецкую ЖД, вряд ли с табличкой Рига. Что справа? (2008-09-20 10:14:51)
Тролль: Справа газотурбовоз ГТ101-001.Построен в 1960 году. Вряд ли заезжал в Латвию,так что это скорее всего выставка подвижного состава в Москве. (2008-09-20 10:41:22)
pojel:Ср3А-1589 это первая электросекция переоборудованная в контактно-аккумуляторную в январе 1959 г. Совершенно естественно, что в те годы всю новую технику катали в Щербинке.В 1961 г. на Пблт.ж.д. были переоборудованы уже две секции 1589 и 1590. Из них был составлен электропоезд, получивший обозначение серии Ср3А6. В 1968 г. после замены аккумуляторов на более ёмкие, злектропоезд обозвали Ср3А6м. Газотурбовоз ГТ101, стоящий справа построен в конце 1959 г. В.А.Раков."Локомотивы отечественных ж.д." (2008-09-20 16:20:41)
Ирина:Кстати, фотографий ГТ101-001 нет в галерее. (2008-09-20 18:58:42)
pojel:Загляните после 23 на "СПбфанклуб" мне обещали, что будет сразу три архивные... (2008-09-21 09:41:00)
Ирина:Это модель, не считается. (2008-09-21 09:58:52)
андрей:да я сам из риги она у нас пробегала до декабря 1979 года (2009-06-04 15:38:32)
Т-воз:> Кстати, фотографий ГТ101-001 нет в галерее.
Как нет? А это? [] (2011-04-17 21:24:02)

Ст. Пушкино, 60-е годы, 196?
ara (колл.)

ara:Автор неизвестен. (2010-12-17 16:20:18)

Электровоз ЧС1-067 в депо Москва-Пассажирская-Курская, предположительно 1960 г., 196?
pojel (колл.)

pojel:Фото ЦНИИТЭИ (2012-02-16 11:47:04)
Чернов Дмитрий:Эх! Хороша фотография! (2012-02-17 09:06:12)
Ирина:Уникальная. (2012-02-17 09:19:14)
Дмитрий Дедякин:Класс (2012-02-17 09:45:40)
Wowan:Спасибо, что поделились! (2012-02-18 02:29:48)

Электровоз ЧС3-50 в депо Москва-Пасс.-Курская, предположительно 1961 г., 196?
pojel (колл.)

pojel:Фото ЦНИИТЭИ (2012-02-16 11:53:34)
Чернов Дмитрий:Отличное старое фото! Есть много интересных фотографий у тех, кто работал в депо. Недавно встречался с бывшим ТЧМИ ТЧ-1, так у него были фото еще с ВЛ22! Сколько еще интересных фото хранят семейные архивы бывших работников депо! Я стараюсь выкладывать такие фото на сайте ТЧЭ-1. [] в разделе "Ретроспектива". (2012-02-17 08:59:43)
Дмитрий Дедякин:Здорово (2012-02-17 09:46:05)
Чернов Дмитрий:Сайт ТЧЭ-1 переведен на другой хост, и сегодня доступен не будет. (2012-02-17 23:12:52)

Старший машинист Покровский В. и машинист Егоров П. у нового электропоезда ЭР1, депо Перерва, 196?
ЕВП (колл.)

ЕВП: На переднем плане старший машинист Покровский В. и машинист Егоров П. (2014-10-14 13:57:28)
Огнев О. В.:Номера накладные? (2014-10-15 11:02:11)
Евгений М.:Видимо да, а двери то с ручками). (2014-10-15 12:23:13)
Черезузин:А зачем эти ручки? Чтобы открыть, если пневматика не работает? (2014-10-15 16:17:36)
Ирина:Интересная форма (2014-10-15 18:47:41)
ЕВП:Вагоны с РВЗ и номеров на торцах нет. (2014-10-16 20:00:44)

Тепловоз ТЭП75-0001, линия Голутвин - Озёры, 197?
66 (колл.)

Аноним:Ай да, красавец (2007-06-11 04:58:51)
Тэшник:Как говорилось:"Тепловозы будущего, которое никогда уже не настанет". А жаль. (2007-06-11 14:51:16)
Grendel:Это его пробный заезд на этом маршруте или он там ездил какое то время? (2007-06-11 21:01:24)
Сергей:Это мой любимый самолёт! И с дизайном всё впорядке. (2007-06-11 22:42:53)
Grendel:А потом он не с Таллинским ли поездом ходил? Я почему спрашиваю? Мне кажется, помню я его, и вез он меня однажды при посадке в Нарве. (2007-06-11 23:00:30)
gunSolo:А собственно говоря от ТЭП70 внешне чем отличался? У Ракова вроде написано, что поперечное сечение кузова другое нежели у ТЭП70. Вот сейчас смотрю,с виду вроде ТЭП70 первого выпуска... (2007-06-12 00:54:39)
Уважаемый:Для истории очень интересный тепловоз.Качество сборки локомотивов на сегодня в Коломне очень плохое.Делали бы по качеству как ТЭП10 Харьковского завода. (2007-06-12 02:05:39)
Аноним:Более удачный снимок ТЭП75-0001 нашел [] (2007-06-12 02:12:51)
Slavco-LDZ:[С транслита] а 4ем они отли4ались от 70-ых, кроме внешности, йа слышал, 4то они были помосчнее, и по4ему их не пустили в серийу? *аль, 4то обошлись с ними и с 80-ыми вот так... (2007-06-12 02:29:35)
gunSolo:Честно говоря не вижу особых различий! Повторюсь еще раз "внешне". Внутри понятно дело - это совершенно другая машина. А вот внешние детали! К сожалению я так и не нашел ни одной более менее внятной фотографии ТЭП75, а посему сравнивал "экстерьер" по фото из книги Ракова, а там , сами знаете какое фото. (2007-06-12 02:29:35)
Аноним:> К сожалению я так и не нашел ни одной более менее внятной фотографии ТЭП75, а посему сравнивал "экстерьер" по фото из книги Ракова, а там , сами знаете какое фото.
А вот эта [] и эта [] чем не внятные!?! (2007-06-12 02:41:23)
Ирина:Архивные и заводские снимки хорошего качества народу нужны, ничего страшного, что коллекция - интересные снимки найдут и во внеконкурсе! (2007-06-12 02:57:10)
Зиновьев Д.:> А некоторые такое и в конкурс-почему совесть позволяет им это сделать?
Их совесть абсолютно чиста: они честно указали, что фото сделано не ими. (2008-01-27 05:51:53)
М.Шлыков:Назад...В БУДУЩЕЕ !!! (2011-04-17 21:24:02)
Ластовка М.О.:> А собственно говоря от ТЭП70 внешне чем отличался? У Ракова вроде написано, что поперечное сечение кузова другое нежели у ТЭП70. Вот сейчас смотрю,с виду вроде ТЭП70 первого выпуска...
Даже невооруженным глазом видно-это разные тепловозы!В последствии все основное оборудование(за искл.ДГУ)перекочевало на ТЭП70-так появилися второй вариант(основной),с № 0008. (2011-04-17 21:24:02)
Dionysyi:надо Ластовке собственный сайт создавать. неплохо бы получилось также его и с Паровозом интегрировать. но это ИМХО. (2011-04-17 21:24:02)
Daniel Kaplan:> А потом он не с Таллинским ли поездом ходил? Я почему спрашиваю? Мне кажется, помню я его, и вез он меня однажды при посадке в Нарве.
С таллиннской "черепахой" 661/662 (2016-06-29 21:15:55)

Электропоезд ЭР1-19. Машинисты депо Москва-II: Здешнев Валентин (с букетом), Титов Виктор - в кабине. Снято вероятно в Болшево, 197?
Kumir (колл.)

Kumir:Из семейного архива. (2009-03-21 21:25:10)
Денис Михайлов:Похоже на Болшево. Там точно такие информаторы на платформах стояли (слева в кадре). Только первая платформа непривычно короткая (2009-03-22 08:17:32)
Kumir:Вот и у меня сомнения Может где то дальше Щелково? (2009-03-22 09:13:25)
Фёдор Яшин:Опаньки, у меня глюки, или состав уже переделан на низкие платформы?! (2009-03-22 10:11:34)
Андрей А.Т.:Прелесть! (2009-03-22 10:51:10)
Kumir:Похоже, что переделан. (2009-03-22 12:16:00)
femida-msk:Как я понимаю, поскольку это всего лишь 19 состав из серии ЭР1, то в те времена даже не считали нужным писать на мордочке "ЭР1", мол, итак понятно, не с кем путать. А как сложилась судьба глобуса? (2009-03-22 19:04:52)
Kumir:глобус - это что? Я здесь новичек (2009-03-22 20:26:36)
Kumir:Я еще постараюсь найти фото 19 , были у меня в архиве! Т е у Валентина ))) (2009-03-22 20:30:17)
Ирина:Глобус - кругломордая электричка ЭР1,ЭР2. Мало их уже осталось. (2009-03-22 21:32:43)
Ирина:Я имела ввиду РЖД. (2009-03-22 23:38:29)
Олег_:Достаточно интересное фото, очень ценное для истории. (2009-03-24 15:29:55)
Чечулин Олег Павлович:ЭР9 и некоторые ЭР9п - тоже глобусы. Не надо их обижать (2009-03-25 08:14:19)
Ирина:Я мыслю по-постоянному (2009-03-25 13:23:37)
Kumir:В июне рано утром как раз там солнце. Северо-восток. (2009-03-28 19:19:50)
К4:> Глобус - кругломордая электричка ЭР1,ЭР2. Мало их уже осталось.
на приднепровской - сплошняком единички (2011-04-17 21:24:02)
SVR115:См. здесь [] (2011-04-17 21:24:02)
SVR115:Кроме того, ЭР1 нумеровались с 01 по 258, а ЭР2 снчиная с 300, не спутаешь (2011-04-17 21:24:02)
М.Поридж:> Похоже на Болшево. Там точно такие информаторы на платформах стояли (слева в кадре). Только первая платформа непривычно короткая
Раньше она такая и была. Это потом ее "продлили" по двенадцативагонные составы. (2011-04-17 21:24:02)
Костян:Точно Болшево? Получается, что солнце как-то не оттуда, с севера, светит! (2011-04-17 21:24:02)
Дмитрий Дедякин:Хорошее фото (2011-12-24 00:49:25)

Электровоз ВЛ22И-1031, ЭК ВНИИЖТ, Щербинка, 197?
Валерий Шитов (колл.)

Валерий Шитов:Фото из архива С. В. Покровского. (2009-05-09 19:14:04)
Кошин Алексей:Ух! Монстр! (2009-05-10 15:59:36)
ЯР:а за ВЛ22 чья половинка ВЛ...? (2009-05-10 22:26:53)
Александр Иванов:ВЛ10, похоже на него (2014-04-05 18:31:52)

Тепловоз ТЭП75-0001. Территория ВНИКТИ (?). Коломна, 197?
Диман (колл.)

Диман:Фотоархив кафедры электрического транспорта МЭИ. (2009-11-16 18:54:15)
GO:6000лс (2009-11-19 03:38:19)
SENS:а чем он отличается от ТЭП70??? (2009-11-19 04:29:52)
Vivan755:Почему же совершенно другой, из него и был получен ТЭП70. А в ТЭП75 стоял 20-цилиндровый дизель, конструктивизм того же пошиба, что и 10Д100, попытка выжать из ряда Д49 все соки (2009-11-19 09:51:54)
Макс:Да, ТЭП70 первого выпуска был признан не вполне удовлетворительным. ТЭП75 же был гораздо "прогрессивнее". Дизель 1Д49 (20ЧН 26/26), 6 тыс. л.с., система энергоснабжения вагонов. Правда, он не проходил по весу (147т). Построили 2 тепловоза, но в целом машина была удачной и на ее основе стали строить ТЭП70. Кому интересно, у Ракова об этом подробно рассказано. (2009-11-19 12:31:03)
Заиграев В.:Так его и строили под 6000 лс. Разве это много? Это шестиосный электровоз-пассажир. Ведь были тогда 2тэп60, как раз в 2*3000 лс, для сложного профиля, длинных составов, тэп75 ему замена. А для грузового как раз помимо мощности еще и сцепной вес нужен. Иначе как тяжелый состав тащить? (2009-11-19 16:53:54)
JIM:6000 л.с. было сделано только для отопления поезда. 1Д49 (20ЧН26/26) работает на военных катерах и сравнивать его с 10Д100 мягко говоря не корректно. Мне както попались отчеты по топливу за 80-е годы. Так вот эта машина имеет такой же удельный расход в поездах как и ТЭП70БС - на 1 - 2 кг больше чем ТЭП70. Генератор отопления дает о себе знать (2009-11-19 22:14:24)
Заиграев В.:вы хотите сказать 2000 лс - только для отопления? Зачем так много? 500 кВт вполне бы хватило. (2009-11-19 22:29:28)
Vivan755:> касательная 3430кВт
> 6000 лс. Разве это много? Это шестиосный электровоз-пассажир
Ну, послабее. Длительная мощность ЧС2 - 4,2 МВт, и это только длительная, минут на 10-15 можно и пять выжать. ЧС4 - 5,1 МВт, ЭП1 - 4,7... > 1Д49 (20ЧН26/26) работает на военных катерах и сравнивать его с 10Д100, мягко говоря, не корректно
А попытка его установить в тепловоз - это нормально? ИМХО, что нет > А разве ТЭП70 был с ЭО?
Этого никто не говорил (2009-11-19 23:44:06)
Заиграев В.:Это говорит только о том, что, если хочешь ездить быстро, комфортно, в теплом вагоне - переходи на электротягу. Только так, и больше никак, можно достичь больших мощностей, скоростей. Только с электровозом, особенно в пассажирском движении. (2009-11-20 00:13:46)
Толяныч:> 6000 л.с. было сделано только для отопления поезда.Генератор отопления дает о себе знать
На ТЭП75 отопления поезда не было. Не стали ставить из-за повышенной нагрузки на рельсы. Все 6000 на тягу. (2009-11-20 00:48:07)
Major:Максим, а вы не знаете, сколько всего было выпущено таких тепловозов? И сохранился ли хоть один экземпляр? (2009-11-20 20:59:27)
Заиграев В.:2 машины построили. И все отправили на слом, причем относительно недавно. Лет 10 назад. Хоть 80 -ую машину сберегли! (2009-11-20 21:09:28)
Фазылгиянов Вячеслав:Мощь! (2011-04-17 21:24:02)
Фазылгиянов Вячеслав:Это уже совсем другой тепловоз можно сказать, лучше бы задал вопрос "А чем он отличается от ТЭП80?" (2011-04-17 21:24:02)
Дмитрий Дедякин:> Фотоархив кафедры электрического транспорта МЭИ.
А ЗиУ682, Т3Р, КТМ71-608КМ №2201 или ВЛ80А там случайно не находятся? (2011-04-17 21:24:02)
Движенец В.:Откуда данные про мощность в 6тис. лс?Вы хоть понимаете,что это за моша?Он быстрее грузовым бы стал,4ТЭ10С позднего выпуска и то имел мощность в 6440кВт.Про дизель написано правильно,было выпещено 2 опытные машины ТЭП75 в 1976 и 1976гг.,мощностью в 3430кВт. (2011-04-17 21:24:02)
Движенец В.:Да,всё правильно 6тис. лс,это я его с касательной мощностью перепутал (2011-04-17 21:24:02)
Движенец В.:А разве ТЭП70 был с электроотоплением?Только БеСы начали делать с ним (2011-04-17 21:24:02)
Ластовка М.О.:Не несите чушь,если не знаете-как раз на ТЭП75 было энергоснабжение поезда (отопление)!Даже на фото посмотрите внимательнее... Проблемы конечно были-никто это и не скрывает. А из-за большого веса пожертвовали электротормозом и частично холодильником (сделав его меньших размеров,что негативно повлияло на охлаждение при большой и продолжительной нагрузке). (2011-04-17 21:24:02)
Ластовка М.О.:Читайте комментарии и смотрите фото в моей галерее. (2011-04-17 21:24:02)

Электропоезда ЭР1-225 и ЭР1-143, ТЧ Раменское, 197?
Фёдор Яшин (колл.)

Фёдор Яшин:Фото из архива ТЧ Раменское. (2012-01-23 19:00:34)

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 3001-3025 ... 3501-3525 ... 4001-4025 ... 4501-4525 ... 5001-5025 ... 5501-5525 ... 6001-6025 ... 6501-6525 ... 7001-7025 ... 7501-7525 ... 8001-8025 ... 8501-8525 ... 9001-9025 ... 9501-9525 ... 10001-10025 ... 10501-10525 ... 11001-11025 ... 11501-11525 ... 12001-12025 ... 12501-12525 ... 13001-13025 ... 13501-13525 ... 14001-14025 ... 14501-14525 ... 15001-15025 ... 15501-15525 ... 16001-16025 ... 16501-16525 ... 17001-17025 ... 17501-17525 ... 18001-18025 ... 18501-18525 ... 19001-19025 ... 19501-19525 ... 20001-20025 ... 20501-20525 ... 21001-21025 ... 21501-21525 ... 22001-22025 ... 22501-22525 ... 23001-23025 ... 23501-23525 ... 24001-24025 ... 24501-24525 ... 25001-25025 ... 25501-25525 ... 26001-26025 ... 26501-26525 ... 27001-27025 ... 27501-27525 ... 28001-28025 ... 28501-28525 ... 29001-29025 ... 29501-29525 ... 30001-30025 ... 30501-30525 ... 31001-31025 ... 31501-31525 ... 32001-32025 ... 32251-32275 32276-32284


TopListRambler's Top100 Service © 1995-2017, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
Powered by Muralista · К началу страницы