Фотогалерея "Паровоза ИС" Форум Справка Новые фото Фото дня Мастерская Комментарии Доска Почёта Статистика
Искать:
Войти
Фотогалерея «Паровоза ИС» на наших часах 23:52 Национальное написание

Фотохронология «Паровоза ИС»: Архангельская обл.

Фотохронология - блогообразная коллекция всех фотографий, сделанных в этом регионе, с комментариями авторов и посетителей. Если вы хотите добавить свой комментарий, щёлкните по мини-фотографии.

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 2751-2775 2776-2779

Станция Плесецкая, 1897-1898 гг., 189?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из архива Коношского Краеведческого музея (2014-12-06 13:11:01)
sergius-221:Шикарная станция, терема какие понастроили... (2014-12-07 03:24:27)
Ирина:Симпатично, но сейчас их нет по-моему... Даже водонапорки на современных фотографиях не нашла. (2014-12-07 08:31:51)
железный дорожник:Хмм, на этом фото колея здесь 1067мм ещё, а значит место этому фото в другой фотогалерее. (2014-12-07 10:23:19)
Владимир Бураков:Все что шире 1000 мм. уже не является узкой колеей! Так что эта фотография здесь по праву (2014-12-07 12:14:18)
Ирина:Не все знают, что здесь была колея 1067 мм, и в каком году перешита? Затрудняюсь определить ширину колеи на глазок, Вы по подвижному составу? Можно определить приблизительные года съемки фото. (2014-12-07 12:30:30)
железный дорожник:Есть такой исследователь истории Вологодско-Архангельской линии М-Я-А ж.д. В.Н.Теребов. В своей книге об этой линии он опубликовал много фото без датировок, но они, очевидно, со времени её открытия (1897-98гг). Есть там и это фото. Похоже, был тогда выпущен фотоальбом к открытию линии, как это обычно делалось. Сами посмотрите - здания совсем новые, площадка станции свежерасчищена и не заросла ничем. Ещё не до конца убран строительный мусор. Так что это фото скорее всего конца 1897 года. (2014-12-07 12:54:49)
железный дорожник:А перешили линию к 1916 году. (2014-12-07 12:56:55)
железный дорожник:Да, на вагоне ещё виднеется один центральный буфер. Это однозначно 1067мм. (2014-12-07 12:59:52)

Железнодорожники у паровоза Ов.6118 на станции Исакогорка, 192?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из музея депо Исакогорка (2015-03-14 12:40:37)
Владимир Бураков:Герб МПС, изображенный на будке машиниста этого паровоза, официально применялся до 1923 года (2015-03-15 10:24:13)
Иванцов М.:Заводская табличка Воткинского казённого завода. Возможно паровоз из последнего заказа для М.Яр.Архангельской ж.д. от 23.09.1906 года зав. №№ 445-454. Паровозы были построены и отправлены в 1907 году. Тендера правда должны быть трехосными. (2015-03-15 11:49:16)

Ст. Шожма { Shozhma station }, 195?
662

Северянин:Интересно, какой толкач был тогда на Лельма - Шожма (2009-03-30 20:12:51)
Andres:Скажите плиз на какой она линии??? (2009-03-30 21:51:00)
Alexey:Коноша-Обозерская (2009-03-30 22:53:59)
Storm:Толкач тогда толкал с Междудворья (2011-08-24 03:40:02)

Паровоз Од-3676 { Od-3676 steam locomotive }, ст. Шожма { Shozhma station }, 195?
662

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Паровоз СО17-4258 { SO17-4258 steam locomotive }, ст. Шожма { Shozhma station }, 195?
662

Кирилл:Круто! (2006-10-09 03:15:11)

Паровоз Су250-87 { Su250-87 steam locomotive }, ст. Шожма { Shozhma station }, 195?
662

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

Пассажирская платформа, здание вокзала (станционное здание) и пассажирский поезд, ст. Коноша-I, 195?
662

Папараццо:Предлагаю такой вариант описания: пассажирская платформа, здание вокзала (станционное здание) и пассажирский поезд, ст. Коноша-I (2010-04-30 11:57:53)

Пассажирская платформа и здания вокзала, ст. Коноша-I, 195?
662

ИВ-термос (немка):ВНИМАНИЕ-ВНИМАНИЕ! 22 июня без предупреждения войны... каменный век. ужос. (2008-01-27 05:52:07)
Папараццо:Предлагаю такой вариант описания: Пассажирская платформа и здания вокзала, ст. Коноша-I (2010-04-30 12:29:12)
Ирина:... здание вокзала (2010-05-01 12:05:22)

Ст. Шожма { Shozhma station }, 195?
662

Тэмулэн.Б:Брутальное...Burzum - Hvis Tarr Oss (2010-06-30 10:21:55)
Sathan:Поправочка, Burzum - Hvis Lyset Tar Oss (2010-06-30 15:03:15)

Подъездные пути к Онежскому гидролизному заводу, 195?
Denis Tyshkovets (колл.)

Владимир Бураков:Ближайшие два вагона - 2-хосные вагоны переселенческого типа, если не ошибаюсь. (2011-01-23 08:16:14)
Огнев О. В.:И я того же мнения. А группа неизвестных лиц - гидролизёры перед посадкой на поезд. (2011-01-23 13:28:05)
Владимир Бураков:Просто наши соотечественники,Олег, поколение которых победило буквально 10 лет назад фашисттскую Германию. Счастливые и одухотворенне лица... Сейчас на любом заводе от Калининграда до Камчатки уже таких не встретишь! (2011-01-23 22:09:23)
kuri koer:А всего лишь за каких-то десять лет до этого их коллеги с такими же счастливыми и одухотворёнными лицами бок о бок со своими немецкими коллегами трудились на оккупированных территориях - водили и обслуживали поезда, перешивали существующие линии на нормальную колею и проектировали новые, ремонтировали взорванные партизанами пути.. (2011-01-23 23:18:54)
Setyleon:Ну, знаете ли, дорогой kuri, это кто как... Судя по всему, отъезжают только люди, расположенные в центре, они одеты прилично и с вещами. Люди по бокам одеты по-рабочему, очевидно, пришли провожать. "Светлое" выражение лиц, по-моему, показывает, что отъезд этот событие для всех, вот и собрались. Неповторимый аромат эпохи... (2011-01-24 09:48:06)
Denis Tyshkovets:Фото из музея г. Онеги. (2011-04-17 21:24:02)

Паровоз Тя-7, посёлок Кодино, Онежский район, 195?
Лёха (колл.)

Лёха:Неля Козлова: Это фото сделал мой папа Мороз Василий Иванович, он тогда работал в транспортном цехе ж.д. мастером и сфотографировал возле своего дома. слева стоит Кавганов д. Коля, Луя Иван а вот женщину не могу вспомнить дальше Соколов Петр и вроде Гаранин В. Это примерно 1953-1955гг. (2016-11-25 21:47:22)
Ирина:Фото из семейного архива Н. Козловой, предоставил В. Злобин. -- ИЗ ОПИСАНИЯ ФОТО (2016-11-25 22:47:53)
ЖПЗ:Ох и недержание... (2016-11-26 02:15:42)
АВК:Ничего себе! Это же одна из последних "трехпарок" в стране (и точно последняя, по которой сохранилось фото)! (2016-11-26 06:34:28)
ANTA:{С транслита} П.4 Тоже хотел заметить, что паровоз интересный попался. (2016-11-26 11:32:52)
Vivan755:Спасибо за фото, прожил под Кодино в палатке сутки два года назад, гречку на кодинской воде варил. Но раз вы не хотите писать "ЖД-мастером", а пишете по старому ГОСТ-у, то, пожалуйста, запомните, что сокращение от "железнодорожный" пишется через дефис, это от "железная дорога" - без. (2016-11-26 11:33:09)
Владимир Бураков:Да уж - раритетище! Паровозные коляски без тормозов вообще, только тендерные, которые изначально только ручником тормозились (2016-11-26 12:37:07)
ЖПЗ:Коляски... Задрал этот колхозный диалект уже. Пиши нормально. Я и сам-то с трудом тебя понимаю местами, про остальных молчу. (2016-11-26 12:49:37)
Vivan755:Диалект вас не устраивает... Мы сегодня утром принимаем машину, я подхожу к крылу, там два гидравлика осматривают трансмиссию закрылков. Один говорит:
- смотри, капли масла... Как эта $@&№# называется?
Я заглядываю в люк и говорю:
- п&@$%, это гидромотор Д-1А привода РП-60!
- да &№# с этими Д-1, напишем просто "на гидромоторе"... (2016-11-26 13:01:48)
ЖПЗ:К п. 10 Понятно что в жизни, при общении профи, есть такое дело. Но тут - публичное место. Зачем создавать сложности простым пользователям? Или это способ показать свою "крутость"? Плохой способ. Колхозный. Тем более, когда употребляются жаргонизмы свойственные одной, весьма специфичной, местности. (2016-11-26 13:14:35)
iv.lapa.96:А чего за местность? (2016-11-26 13:18:08)
HIWI:к п.1. Транспортный цех какого предприятия? (2016-11-26 13:24:02)
ЖПЗ:Ростов который на Дону и окрестности. Да, собственно и Краснодарский край. В общем Юг. Хотя, возможно, данные жаргонизмы применяются лишь отдельно взятыми людьми. Лингвистический анализ подобных словесных извращений проводить неохота. (2016-11-26 13:24:55)
ЖПЗ:Надо полагать целлюлозный завод. (2016-11-26 13:26:57)
HIWI:к п.14. Надо нам свой диалект замутить: хивийно - жэпэзиный. (2016-11-26 13:30:34)
ЖПЗ:-скрипуновый забыл (2016-11-26 13:31:46)
HIWI:к п.17. Да, типа малые народы севера - погонщики стальных оленей, жители Похъялы. (2016-11-26 13:37:07)
Vivan755:11, не знаю, но мой друг из экс-ТЧ-19 МСК тоже называет тележки колясками. На юге никогда не работал и, кажется, вообще не был. (2016-11-26 14:07:37)
ЖПЗ:В противоположность (в хорошем смысле) диалекту голубых зубов и золотых П36. (2016-11-26 14:08:10)
ЖПЗ:К п. 19 Он тут комментирует фото? (2016-11-26 14:10:42)
Vivan755:Нет, по форумам и галереям не сидит, кроме ZDSimulator-а - дополнения для тренажёра ваяет. (2016-11-26 14:14:20)
ЖПЗ:Тогда и говорить не о чем. См. п. 11. А все эти ждсимы не более полезное занятие чем форумы или галереи. (2016-11-26 14:18:20)
Vivan755:Скажите об этом начальникам депо, покупающим у ZDSimulator тренажёры. (2016-11-26 14:36:48)
iv.lapa.96:Я говорил, а начальник говорит, что нечего на это гамно деньги тратить. (2016-11-26 14:46:05)
ЖПЗ:Начальники депо не покупают тренажеры у ЖДсим (2016-11-26 14:58:11)
Vivan755:Ещё один слился... Покупают, самое восточное депо - Хилок ЗАБ ЖД, благодаря им ВЛ85 и маршрут Улан-Удэ - Хилок появились и в "гражданской" версии, которую можно скачать. Правда, маршрут доступен только в закрытом разделе. Какое самое западное - не помню, то ли Львов, то ли Тернополь. (2016-11-26 15:03:17)
ЖПЗ:Документик в студию, пжл. (2016-11-26 15:09:52)
Vivan755:Предвидя заявления вроде "тренажёр покупает не начальник, тренажёр покупает депо/дорога", отвечу: точно так же дороги строит не лично Путин, хотя говорят "дорогу построил Путин". (2016-11-26 15:10:24)
iv.lapa.96:Машинисты, которые, десятилетиями работают не нуждаются во всяких симуляторах. Они и так и участок, и машину знают. (2016-11-26 15:14:33)
HIWI:Когда работал этот паровоз никаких стимуляторов - симуляторов не было. Паровоз построен заводом Борзиг в Берлине для России примерно в 1868-1878 гг. (2016-11-26 15:20:04)
ЖПЗ:К п. 29 Слив засчитан. Для понимания отличий между профессионалами и "на коленке" изучите: [] (2016-11-26 15:35:14)
Vivan755:30, понты и не более. Локомотивщик сразу рождается с многолетним опытом работы и знанием участков? Или сначала он учится, потом дублёрские поездки, потом работа помощником? Так вот тренажёр - для них.
32, не переживайте, я попросил у Сергея, он заведует продажами, документы, если можно - будут вам сканы. А насчёт "на коленке" - если тренажёр принят к эксплуатации на РЖД и УЗ, значит, требованиям он соответствует. Я со своими личными самоделками на это н (2016-11-26 16:08:50)
Vivan755:е претендую. Но они мои личные и от официального ZDSimulator-а там только программная часть. Самая, впрочем, важная. (2016-11-26 16:18:12)
Лёха:Надеялся узнать более подробно что за паровоз, год выпуска, кем построен... (2016-11-26 16:31:50)
iv.lapa.96:Когда помощник станет машинистом, ему этот симулятор будет не нужен, для этого и дается такое время работы в качестве помощника. Более 150 лет обходились без симуляторов, и чего можно это поколение машинистов осудить в безграмотности? (2016-11-26 16:34:52)
ЖПЗ:Нефиг валить сразу было (2016-11-26 16:35:37)
ЖПЗ:К п. 34 самая важная часть - это продукт в целом. Для потребителя. Как ваши кореша , интересно, рисуют участки обращения? Всё что я видел - это жалкое подобие. Рисунки неудачников. (2016-11-26 16:42:08)
Vivan755:36, тут на одно «когда» больше, чем должно быть. А практическая подготовка с каждым годом всё хуже, задний ход дали только один раз, в 1977 году, когда столкнулись в воздухе два Ту-95, командирами на которых были старлеи-скороспелки. На ЖД катастрофа по скороспелости последний (будем надеяться) раз была 5 лет назад, когда принять систему ВЛ10У заставили машиниста, ещё не получившего на них заключение. (2016-11-26 16:49:37)
Vivan755:38, план, профиль, путевое развитие, сигналы, скорости и прочие цифры реальные, внешний вид моделируется с видео (а не просто всовывается видеозапись, на которой уже ничего не поменяешь, как на тренажёрах ПКБ ЦТ). От локомотивщиков (на нетбуке показывал тренажёр работникам депо Знаменка ОДС, Красноярск, Высокогорная ДВОСТ и ещё десятков двух) отрицательных отзывов не слышал, но у вас вкусы весьма специфичны. (2016-11-26 16:53:52)
ЖПЗ:К п. 40 Ещё раз. Разработчики ПКБЦТ лохи, которые не играют в компьютерные игры? (2016-11-26 17:14:01)
HIWI:к п.40. У нас вкусы нормальные - нужен полный реализм изображения, а не топорная компьютерная графика. (2016-11-26 17:16:16)
ЖПЗ:Игроки, они такие игроки... Дети, которым здоровье или что-то ещё не позволило сесть за контроллер. Можно посочувствовать. Но не более. (2016-11-26 17:24:44)
Vivan755:Ну вот, музейщикам нужен реализм изображения, а локомотивщики говорят прежде всего о режимах вождения, которые привязаны к профилю, сигналам и прочей «цифре». И понятия «набираться от 7-й точки» или «сбрасываться после платформы» прекрасно моделируются при любой графике, оставляя за кадром шевеление листьев и реальные блики на воде. В своё время для этого ВНИИЖТ даже разработал ТОМ РВП — знаменитый DOS-овский тренажёр, где вообще графики нет. (2016-11-26 17:25:22)
Vivan755:43, посочувствовать, говорите? [] Позвольте поинтересоваться, вы, HIWI, Владимир Бураков, Огнев О. В. и другие музейщики много ли лет провели за контроллером, чтобы кому-то сочувствовать? (2016-11-26 17:31:23)
HIWI:к п.44. Тренажер в музее НЕ БУДЕТ использоваться для обучения локомотивных бригад, а будет служить как наглядное пособие - шоу для малых детей, школьников и вообще широких масс публики. Неужели разница не понятна? Отсюда и требования к красоте картинки и к тому, чтобы это шоу было доступно для просмотра на 2-3 людям в реальной кабине локомотива, а целой группе экскурсантов, стоящих в зале музея. (2016-11-26 17:54:45)
Vivan755:Как раз понятно, потому я и сказал о ваших специфических вкусах. Только нормальными эти вкусы считать никак нельзя, не забывайте, что норма — это то, что у большинства, а большинство — это локдепо, дортехшколы и прочие предприятия с задачами профобучения, музеев же мало и требования их таки специфичны. (2016-11-26 18:01:07)
HIWI:к п.47. Что нормально, а что специфично - вопрос терминологии и договоренности участников дискуссии, не более того. Музеев в стране не так мало, их десятки, просто денег у них нет такие дорогие игрушки покупать. (2016-11-26 18:07:11)
Vivan755:Только там сотрудников единицы-десятки, а в локдепо сотни-тысячи. Но вернёмся к документам. Убедить разработчиков, что они тут нужны, не удалось (цитирую: "если директор настроен скептически, то не вижу смысла его уговаривать"), остаётся довольствоваться только видео: тренажёры ЭП1М в Сальске и ВЛ85 в Хилоке https://www.youtube.com/watch?v=O-rerieijDo , ЧС4 в Шевченко https://www.youtube.com/watch?v=O-RzCuXuUiU , ВЛ80Т в ДЭТУТ https://www.youtube.com/watch?v=oYcUOeINXHs Ещё — на том же канале. (2016-11-26 18:31:37)
Лёха:Под хорошим фото срач не уместно разводить... Теперь думаю а стоитли подобное ещё выкладывать? (2016-11-26 18:39:51)
ЖПЗ:ну а что делать? (2016-11-26 18:42:43)
Vivan755:Срач под другим снимком, а здесь, как лично мне кажется, больше диалог. К соглашению всё-таки худо-бедно пришли — производственный тренажёр с компьютерной графикой для музейных целей не годится. (2016-11-26 18:43:28)
Ирина:Я такой серии Тя вообще не знаю. Слышала про Та. Прокомментируйте, действительно, что за паровоз и какого года выпуска. Спасибо. (2016-11-26 18:55:36)
Иван Руднев:> Теперь думаю а стоитли подобное ещё выкладывать?
Зачем вообще выкладывал? (2016-11-26 18:57:10)
Владимир Бураков:> Коляски... Задрал этот колхозный диалект уже. Пиши нормально. Я и сам-то с трудом тебя понимаю местами, про остальных молчу.
Я как бывший мастер колесного цеха РЭРЗа и пишу, отсебятину не придумываю, ЖПЗ. В любом депо колесные пары так и называют для краткости до сих пор. Если тебе это неведомо - пройди практику в депо, покрутись там, послесарь чуток. А тех кто не понял что я назвал колясками здесь наверно единицы. Вместе с тобой (2016-11-26 19:25:11)
Vivan755:Именно КП, а не тележки? (2016-11-26 19:35:44)
station-master:> Если тебе это неведомо - пройди практику в депо, покрутись там, послесарь чуток.
Так слесарили уже, только всего, чего там наслышались здесь стараемся не использовать. (2016-11-26 20:24:53)
Владимир Бураков:К п.60: Ваше право, старайтесь и дальше. Но здесь узкопрофильный ресурс и железнодорожный слэнг никому не режет слух (2016-11-26 20:29:42)
Владимир Бураков:> Интересный снимок и редкий тепловоз!
Тепловоз ли, Ирина? (2016-11-26 20:31:32)
station-master:К п. 61 Узкопрофильный ресурс для мастеров колесных цехов. (2016-11-26 20:35:32)
Владимир Бураков:> Узкопрофильный ресурс для мастеров колесных цехов.
Скиньте ссылочку, если не затруднит! (2016-11-26 20:40:51)
Ирина:Интересный живой снимок и редкий паровоз! Это я к тому, что ценное фото! (2016-11-26 21:54:41)
HIWI:к п.55. Ирине. Я уже писал выше: Паровоз построен заводом Борзиг в Берлине для России примерно в 1868-1878 гг. Обозначения серий введены в 1912 г. Т - трехпарка. Буква Я означает завод - изготовитель, то есть Борзиг. (2016-11-26 23:18:31)
Александр:57. Я хоть и работаю в колёсном цеху, но такое название колёсных пар никогда не слышал. (2016-11-27 00:56:16)
кнут:На СЭРЗ говорили - колпара. (2016-11-27 01:11:50)
ЖПЗ:К п.п. 68 и 69 Что и требовалась доказать. (2016-11-27 12:38:14)
ЖПЗ:Сегодня переговорил с нашими деповскими по колёсным парам. В ответ удивление и слова: "коляски бывают детские и инвалидные". Так что не стоит вводить людей в заблуждение местечковыми жаргонизмами. (2016-11-27 15:02:28)
station-master:Просто ваши деповские не достигли пока высшей степени мастерства. (2016-11-27 16:15:13)
ЖПЗ:Ну конечно, куда им, лохам, до мастеров Ростовских )) Как, вообще, работают, не знаю... (2016-11-27 16:19:02)
iv.lapa.96:К п.72. А это не ваши деповские? https://www.youtube.com/watch?v=vh-u-Btd3YI (2016-11-27 19:19:19)
Лебедевский:74-видео отличное😂 (2016-11-28 08:44:06)
Владимир Бураков:> Сегодня переговорил с нашими деповскими по колёсным парам... Так что не стоит вводить людей в заблуждение местечковыми жаргонизмами.
Да знаем мы ваши жаргонизмы - греча, парадное. Называйте свои парадняки с этой крупой как хотите, а у нас свой слэнг и он нам удобен понятен (2016-11-28 20:45:39)
Vivan755:В Одессе, что интересно, тоже многие подъезд парадным называют. Ну, что то, что то — культурные столицы (правда, с Одессой за это звание борются Полтава и ещё пара городов), а где культурные, читай, творческие люди — там всегда девиации. Но та же Полтава куда спокойнее Одессы, обычный трудовой город. (2016-11-28 21:04:17)
enginedriver:В Одессе подъездом называют ворота или арку во двор, а "парадная" это дверь на лестницу. Хотя слышал и наоборот. (2016-11-28 22:11:20)
Vivan755:Только дверь на лестницу? А как же «этот кот живёт в нашем парадном» и прочие фразы, в которых парадным называется вся лестничная шахта? (2016-11-28 22:27:16)
enginedriver:Да, и всё что за дверью. (2016-11-28 22:42:11)
Phantom_3d:80. Да да, так и есть (2016-11-28 23:34:49)

Тепловоз ТЭ3-5400 в депо Няндома, 196?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из архива Няндомского железнодорожного музея (2014-11-14 13:44:59)
Огнев О. В.:Восьмая пятилетка, 1966-1970. Тепловоз 1965 г.п. (2014-11-15 13:57:25)
Vivan755:В голове не укладывается, что выпуск трояков прекратился в те же годы, что начался выпуск 116-х... (2017-02-23 11:19:01)

Вагонное депо Котлас, 196?
BLOG (колл.)

BLOG:Фотография из личной коллекции, предположительно автор фото Владимир Мокрецов. (2017-04-23 14:25:37)

Секция тепловоза ТЭ3 на станции Коноша-II, 196?
BLOG (колл.)

BLOG:Фотография из личной коллекции. https://vk.com/s.tusin_blog?w=wall123840646_7725%2Fall (2017-08-09 20:05:21)

Локомотивное депо Котлас, 197?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из музея депо Сольвычегодск. С датой явно ошибка. https://pp.vk.me/c615717/v615717646/8abb/82cW79TRfXM.jpg (2016-05-01 10:07:15)
Иван Руднев:Первые ТЭ7 пришли на Северную дорогу в декабре 1967 года. Соотвественно, можно скорректировать дату. (2016-05-02 04:39:54)
Черезузин:Это не 1967-ой, это что-то в районе 1972-73-гг. На ТЭ7 и тендере Лебедянки уже есть светоотражающие полосы, что говорит о том, что это уже не ранее 1972-го. Но на ТЭ7 еще нет того ромба, что прикрепили на все ТЭ3, ТЭ7, 2ТЭ10Л после этого года. Поэтому можно предположить, что это 72-73 годы. (2016-05-03 14:37:42)
Иван Руднев:А с чего вообще взяли 1972 год? Опять он тут всплывает... Кто-то первый ляпнул и пошло-поехало. Этот приснопамятный приказ по светоотражающим полосам на самом деле вышел гораздо раньше. (2016-05-03 18:17:48)
Черезузин:Да нет, Иван - в 1972-м. Кстати, вот здесь фотографии Илмара Адамсона это отлично подтверждают - [] (2016-05-03 23:21:58)
Иван Руднев:Вы сами-то эти приказы видели? Я - видел и даже имею копии. Фотографии Ильмара Адамсона отлично подтверждают ситуацию на Пблт.ж.д. с выполнением приказа по нанесению светоотражающих полос на моторвагонный ПС. И не более того. Не обобщайте. Были разные приказы по локомотивам пасс.движения, по МВПС и по грузовым. (2016-05-05 05:05:29)
Ирина:Так какой приказ в каком году вышел, согласно копии? (2016-05-05 07:41:23)
Иван Руднев:По пасс.локомотивам в 1971. И это не самая ранняя дата. Впрочем, дождемся информации от Черезузина, возможно, у него есть свои источники. (2016-05-05 09:12:13)
Черезузин:Приказов я видел - даже не помню, откуда информация. Но, если судить по фотографиям, то она верна. Если по пассажирским локомотивам в 1971-м, то комментарии 2 Вы просите скорректировать дату до 1967-го, зачем? По комментарию 8 она должна быть не ранее 71-го. Хотя в 71-м вот здесь еще ничем и не пахнет [] (2016-05-05 15:13:35)
Иван Руднев:9. Для начала перечитайте коммент 2. В нем я прошу скорректировать ("как минимум, после 1967") относительно подписи к фото (ссылка 1),где указан 1956 год. (2016-05-05 17:29:18)
Черезузин:Ладно, Иван, если я неправ, то какой здесь год по-Вашему? я пока остаюсь на мнении, что зима 1972-73гг, крайний случай 73-74. (2016-05-05 21:29:22)
Иван Руднев:Просто не надо зацикливаться именно на 1972 году, как отправной точке. С тем же успехом это может быть и 1970, и 1971 год. (2016-05-06 13:47:10)
Черезузин:Не соглашусь с Вами. не думаю, что в 70-71 на тендере паровоза могла быть светоотражающая полоса. Рановато. (2016-05-06 20:35:43)
Иван Руднев:Такая безапелляцинность в сочетании с полным нежеланием работать с исторической составляющей вызывает даже некоторое уважение. (2016-05-06 22:45:42)
МИХАЛЫЧ:Можно узнать номер ТЭ7? (2016-05-08 22:50:12)
Саша:Конкретно на этом снимке нет, но фото с ТЭ7 будет, ТЭ7-061 если быть точным. (2016-05-09 10:52:13)
Черезузин:Иван, ну несмотря на то, что я не работал с историческими документами, по фотографиям Ваш вариант с годом все равно не подходит. Брошюра Ю.Л. Ильина "Тепловозы серий ТЭ3 и Тэ7" - стр. 24 - ТЭ3-1368, снятый на Северной в 1971 - полосами и не пахнет, стр. 50 - ТЭ7-005 на ст. Буй в 1970 - тоже самое, стр. 52 - ТЭ7-045 Северной в 1970-м - тоже самое (2016-05-21 00:22:59)
Огнев О. В.:Относительно флюоресцентных полос - у меня такая информация из техпаспортов. Посмотрел сейчас паспорта ТЭП10-048 и 205. У первого полосы нанесены при КР в 1974 г., у второго в 1978 г., проходило как модернизация. Однако записи делались не всегда - в виденных мною паспортах ВЛ22м, ТЭМ1, ЧМЭ3, паровозов таких записей не встречал. (2016-05-21 11:17:23)

Станция Няндома { Nyandoma station }, 198?
19 (колл.)

Дмитрий А.:...а точнее зима 1988-1989 года, паровоз-памятник установили осенью 1988 года... (2008-01-27 05:51:53)
Andres:ещё не электрифицированная няндома! (2009-01-09 15:50:15)

Станция Коноша-I, 198?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из фонда Коношского краеведческого музея (2014-07-17 08:21:58)

Работники ПМС-65, Коноша, 198?
BLOG (колл.)

Саша:Из архива Коношского краеведческого музея (2014-10-08 11:51:52)
ВикторБГ:С 2ТЭ10Л во главе. (2014-10-09 17:11:29)

Машинист Третьяков А., 198?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография и архива Коношского Краеведческого музея (2014-12-06 13:00:08)
Ирина:Машинист депо Коноша, наверное (2014-12-06 15:36:11)
Лебедевский:Ужас какой (2014-12-07 04:35:13)
sergius-221:Отличная борода и усы) (2014-12-07 05:44:56)
Ирина:Лев Толстой (2014-12-07 08:19:29)
GLOBUS:Возвращение Будулая (2014-12-07 10:32:10)
Тэмулэн.Б:Очень красивое портрет! (2014-12-07 11:21:41)
Владимир Бураков:Судя по кокарде - это уже начало 1980-х годов, но никак не 1960-е годы (2014-12-07 11:41:28)
Олег:Глядя на состояние ТЭ3(7?) тоже склоняюсь к 80-м. (2014-12-07 12:09:13)
Лебедевский:8-Вы совершенно правы, только если точнее такие кокарды появились 83-84гг (2014-12-07 12:39:32)
Виталий:Колоритный дядя. (2014-12-07 12:55:06)
Саша:С годом ошибся, спасибо, исправили. (2014-12-07 15:07:39)
Валерий:9.- ТЭ7. (2014-12-07 18:32:17)
руслан:Из староверов? (2014-12-07 21:43:18)
Рафаэль:Ооо такие фуражки я застал, пол-двора в них шастало, не зря дом был узловой станции. (2014-12-08 16:18:55)
kuri koer:Один из лучших снимков галереи. (2016-12-03 20:37:03)

Тепловоз ТЭП60-1040 в депо Исакогорка, 198?
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из музея депо Исакогорка (2015-02-25 14:47:56)

Тепловоз ТЭП60-1040 и тепловоз 2ТЭ10Л в цехе локомотивного депо Исакогорка, 198?
Дмитрий Закутный (колл.)

Дмитрий Закутный:Пересъёмка со стенда в музее депо. (2015-11-09 17:23:43)
Vivan755:Не думал, что на СЕВ ЖД тоже были ТЭП60. (2015-11-10 03:24:19)
Дмитрий Закутный:Были, довольно много и довольно долго. Было много местных переделок из 2-х ТЭП60 в 2ТЭП60 с присвоением получившемуся двухсекционнику нового номера на 6XX (классических 2ТЭП60 НЯЗ не поступало). Кстати местные 60-ки засветились в фильме "Северной-125" режиссера Льва Рогозина, там они уже только на воркутинском ходу, приписанные к депо Котлас (кстати как последние 60-ки убрали, так и депо это закрыли, присоединив к Сольвычегодску). (2015-11-10 07:53:03)
Саша:Уберите тогда мой дубль. (2015-11-10 09:15:44)
Дмитрий Закутный:А зачем убирать? Если на то пошло, то дубль это у меня, вы же раньше выложили. Разница в снимках в том, что я переснимал еще на пленку, а вы, видимо, на цифру. Вот если когда-то удастся это фото отсканировать, тогда можно оба наших фото убирать. (2015-11-10 09:36:28)
Ирина:Здесь, мне кажется, по качеству и контрасту лучше фото, чем [] Да и комментарии интересные. (2015-11-10 09:50:03)
Саша:Согласен с Ириной. На усмотрение тогда администрации (2015-11-10 10:46:20)
Юрий:> Здесь, мне кажется, по качеству и контрасту лучше фото, чем [] Да и комментарии интересные.
Обе фотографии достойные. Не знал что "Бубнилки" ходили там... (2015-11-10 18:19:46)
LeoMessi19:Помню, с поездом Мурманск — Вологда точно ТЭП60 ходили (2015-11-10 20:42:22)
Лёха:Как не поступали класические 2ТЭП60? 0054-0063 с завода в Кулой ушли. (2015-11-12 12:28:05)

Транспортировка аккумуляторным электровозом 11Т125 ракеты-носителя "Циклон" с космическим аппаратом к месту старта { "Cyclon"rocket booster transported to the launching pad }, космодром Плесецк { Plesetsk }, 199?
КНИГА

Виталий:а че там за тепловоз? (2006-03-13 00:03:21)
Dopefish:Это какой-то контактно-аккумуляторный агрегат, насколько я знаю. (2006-03-13 00:05:45)
Аноним: - А кто его делает? (2006-03-13 00:20:41)
MaF:Я думаю что это нечно полукустарное.в 1-2 экземплярах (2006-03-13 00:21:51)
Дима:на Байконуре используются(или использовались) самые обычные тепловозы- точно известно о ТЭ3 и ТЭМ2 (2006-03-13 02:12:04)
Авакян:это капотник. и тележки вроде как челюстные 2-осные (как на ТГМ4) может ТГМ с надставленной кабиной? (2006-03-13 03:20:04)
MaF:Нет,судя по данной фото ТГМ тут не "виновен" [] (2006-03-13 06:47:55)
MaF:Начинаем раскопки Фото 1 - [] Фото 2 - [] Искомый девайс на 2фото на заднем плане (2006-03-13 07:21:14)
Волк:да... Приходилось видеить эти крокодилы в живую.... в-ч 25922 (2006-06-14 02:31:32)
Кротков:В 1980 году, зимой снегоочистителем здесь пути чистил. Так вот, этот СДПМ завалил на стрелке - механики на снегаче проглядели недовод остряка. До нас стрелки сами ракетчики чистили, попереводили ее туда-сюда так и бросили и закладку не положили. За час поднялись. (2007-05-11 13:54:49)
Анохин В. В. :Морда у него сделана в стиле тягачей стратегических ракет, так-что скорее всего детище оборонки. (2008-01-27 05:51:53)
Alex K. :Очень интересно... (2008-01-27 05:52:21)
Ник:[С транслита] Служил я в этой части.. А чудо это мы называли - мотовоз.. (2009-12-02 15:37:58)
Абрамкин Сергей:Вероятно, это какой-то бывший узкоколейный электровоз - пока не нашел, какой. (2012-01-20 10:51:55)
Diskretni_Heroj:Нашёл!!!! [] (2012-01-20 14:42:59)
Артём Дроздов:> Нашёл!!!! []
Блин, опередил.... Но тем не менее я тоже добвлю информации [] (2012-01-20 17:54:49)

Рабочие депо Няндома у паровоза Щ.695, 19??
BLOG (колл.)

Саша:Фотография из музея депо Исакогорка (2015-03-01 19:50:29)
АВК:Вопрос на засыпку - если паровоз разукрашен по случаю 12-летия Октябрьской революции, то в каком году и месяце сделан снимок? (2015-03-02 10:30:55)
Саша:Ноябрь 1929 года видимо. (2015-03-02 11:00:47)
Черезузин:Обратите внимание - на фотографиях даже конца 20-х смотришь - что-то еще осталось от "той" России, той, которая была до октября 1917-го - как держатся сами люди, их одежда,форма, фуражки и т.д. На фотографиях 30-х люди уже другие, другая абсолютно одежда и т.д... (2015-03-02 13:52:16)
АВК:5. Вообще, по внешнему виду людей (и выражению их лиц) на групповых фото обычно можно с точностью до нескольких лет определить время съемки... (2015-03-02 14:09:30)
Черезузин:Я не сомневаюсь в этом, Александр Владиславович! Просто сказал о том, что в людях на фотографиях 20-х годов видна еще та эпоха. (2015-03-02 19:40:42)
руслан:В тридцатых "та эпоха" или уже сидела, или уже где-то лежала... Увы... (2015-03-02 19:54:52)

Тепловозы 2ТЭ10Л в локомотивном депо Исакогорка, 19??
Дмитрий Закутный (колл.)

Дмитрий Закутный:Пересъёмка со стенда в музее депо. (2015-11-09 17:26:24)
Виктор:Жаль номера неизвестны. (2015-11-10 10:36:47)
Юрий:Красавцы!!! (2015-11-10 18:16:42)
Игорь aka ТЭ3:Красота! Три Богатыря (2015-11-10 19:31:26)
nikolai:Ага! Вспоминайте-как сладкий сон.А у нас они-в работе!Последний заповедник "Луганочек"!Хоть что то приятное. (2015-11-11 13:02:45)
Дмитрий Закутный:5. Как любителю мне, безусловно, приятно, что где-то ещё они ходят. Но как профессиональному железнодорожнику и просто наблюдательному человеку становится обидно за молдавских локомотивщиков, что, не от хорошей жизни как говорится, они вынуждены ещё пока эксплуатировать эти последние "луганки", а каком бы хорошем состоянии они ни были. Сугубо личное мнение - серия ТЭ10 должна была закончиться на модификации "В" и находиться в эксплуатации максимум до середины 90-х. (2015-11-11 18:32:59)
Дмитрий Закутный:Как возможный (не случившийся, за исключением опытной партии) вариант развития событий - начиная с модификации "М" ТЭ10 должны были выпускаться с дизелями типа Д49 или Д70, которые (Д49-е) как раз к началу 80-х более-менее довели до ума. Но это сугубо личное мнение. Поэтому считаю, что гордиться работой "луганок" сейчас, в 2015г., можно только с точки зрения любителя железнодорожной фотографии, но ни с какой другой. (2015-11-11 18:40:21)
HIWI:По советским планам, где-то с конца 1970-х годов должны были массово выпускаться 2ТЭ116, а эксплуатируемые ТЭ3 - оснащаться дизелями Д49. Но из-за проблем с Д49, массовый выпуск 2ТЭ116 начался много позже. А пока не отладили Д49 клепали 2ТЭ10М. Как всегда - временная мера оказалась постоянной, на много лет. (2015-11-11 18:45:53)
Дмитрий Закутный:Всегда думал, что 2ТЭ116 это промежуточный этап для отработки технических решений в процессе разработки и создания 2ТЭ121. Поэтому в т.ч. и были созданы опытные 2ТЭ116А. На какие советские планы Вы ссылаетесь? Хотя справедливости ради стоит признать, что мое мнение сформировалось после прочтения (еще в детстве) ряда публикаций авторства А.Г. Иоффе. (2015-11-11 21:25:50)
HIWI:Не помню уже, читал публикации тех лет. Самое смешное, что и 2ТЭ116 и 2ТЭ121 также расценивались лишь как тепловозы переходного периода, к каким-то сверхмощным локомотивам светлого будущего. Конкретики по этим перспективным локомотивам в 1970-е годы еще не было. (2015-11-11 21:39:52)
Дмитрий Закутный:Ну конкретика появилась чуть позже, в конце 80-х: ТЭ136 (где-то читал - его испытания показали, что он может заменить двухсекционный 2ТЭ10М, хотя лично я в это слабо верю, никогда 8 осей не будут вести лучше, чем 12, какие бы ТЭДы не стояли и какая бы ДГУ не стояла над этими осями), 2ТЭ126, и т.п. (2015-11-11 21:52:02)
HIWI:Дело в том, что в США в конце 1960-х годов было создано 2 серии магистральных 8-ми осных тепловозов с мощностью 5000 и 6600 л.с. Вот:https://en.wikipedia.org/wiki/EMD_DDA40X Видимо, на них и ориентировались, стремясь догнать и перегнать. Но в США эта тенденция не имела дальнейшего развития - такие сверхмощные тепловозы массово строить не стали. (2015-11-11 22:01:47)
Дмитрий Закутный:Не думаю, что остро стоял вопрос именно соперничества с США, скорее к началу 80-х преследовались более прикладные задачи. Например уже тогда задумывались чем будут водить поезда на строящемся тогда БАМе. Уже тогда, видимо, было понимание, что 3ТЭ10М или 4ТЭ10С это швах, в плане экономичности, да и вообще и в общем путь в никуда. (2015-11-11 22:21:34)
HIWI:Все эти 2ТЭ10М и 3ТЭ10М появились как вынужденная мера - чем-то заткнуть потребность в локомотивах, пока будут ликвидированы проблемы с Д49 и начнется массовый выпуск 2ТЭ116. Но это заняло более десяти лет. Потому 2ТЭ10М успели довольно много выпустить. (2015-11-11 22:59:34)

Станция Северодвинск { Severodvinsk station }, ????
19 (колл.)

Автор:К этой фотографии ещё нет комментариев.

1-25 26-50 51-75 76-100 101-125 126-150 151-175 176-200 201-225 226-250 ... 501-525 ... 1001-1025 ... 1501-1525 ... 2001-2025 ... 2501-2525 ... 2751-2775 2776-2779


TopListRambler's Top100 Service © 1995-2017, D. Zinóviev / Д. Зиновьев
Powered by Muralista · К началу страницы