Мемуары работника Тула-Лихвинской УЖД

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Пётр Семёнович МЕДВЕДЕВ работал в начале XX века на УЖД Тула·Лихвин. Предлагаем вашему вниманию отрывки из его мемуаров, обработанные и присланные его внучкой Еленой АЛМАЗОВОЙ.

...По рассказам моего отца Семёна Михайловича, было так. Из деревни он уходил на заработки. Сначала его отец, мой дед Михаил, определялся в работники к зажиточному мужику Коровкину в деревню Хомяковку (между прочим, с внуком Коровкина мне пришлось служить в Старой Армии в 1915 году, вместе в Черни мы призывались и вместе служили в 204 пехотном запасном батальоне, и были даже в одной роте).

Потом отец работал на Покровском поворотном круге на станции Скуратово; в то время поворотный круг работал вручную, и для поворота паровозов впрягались двенадцать человек, по 6 человек с каждой стороны.

Двоюродный брат Семёна Михайловича, Селеверст Фёдорович (дед Никиты), был грамотный и служил в то время на 5-ом участке пути кладовщиком Московско-Курской железной дороги на станции Мценск. Он устроил Семёна к дорожному мастеру Кругликову Платону Денисовичу ремонтным рабочим, сам же он позже работал путевым строжем на участке Бастыево·Мценск, а потом и старшим рабочим.

Получилось так, что дорожного мастера Кругликова переместили на ту же должность на станцию Орёл, и он взял с собой Семёна, где его назначили артельным старостой, дали квартиру; на эту квартиру Семён перевёз всю свою семью. Брата Фёдора определили в железнодорожную школу...

...В Орле отец прослужил недолго. В 1903 году его перевели на ту же должность на станцию Думчино, где он, проработав с год, был назначен дорожным мастером на постройку Тула-Лихвинской дороги - на станцию Тула. Дело было осенью 1904 года. Этот переезд я помню отлично: вещи, весь домашний скарб были погружен в вагон, даже корова, а нас отец привез в Тулу пассажирским поездом. Рано утром мы вышли с Курского вокзала на Лихвинку; шли по путям мимо паровозного депо и паровозных мастерских.

Мы поселились в только что построенном новом доме (который существует и сейчас). Этот дом назывался «казарма дорожного мастера». Наша квартира состояла из двух комнат и кухни, а через коридор было помещение для рабочих и семьи старшего рабочего.

Рядом с нашим домом были построены паровозное депо и мастерские, а через линию, напротив, была избушка, покрытая соломой, куда слесаря и рабочий люд станции ходили выпивать: хозяин избушки торговал водкой, а больше в округе никаких столовых и трактиров не было...

...Когда Тула-Лихвинская железная дорога дошла до Лихвина, отца из-за одного происшествия перевели на дальний участок на станцию Ясеновая. В пределах отцовского участка был песчаный карьер, заведование которым было поручено отцу. В обвале на карьере был засыпан состав вагонов, и когда паровоз стал вытаскивать эти вагоны, под один из вагонов попал рабочий, которому отрезало ноги. Прибывший жандарм нашел виновником недосмотра дорожного мастера Медведева и арестовал его.

По ходатайству начальника пути Александра Васильевича Басаргина отца освободили и в наказание перевели в Ясеновую (это на 65-й версте от Тулы). Тут ему дали участок («околоток») в 22 версты: с 61-й по 82-ю версту включительно, на протяжении которых были две станции: Ясеновая и Ханино. Участок был расположен на границе двух губерний, Тульской и Калужской.

Нужно отметить, что на 67-й версте в дремучем лесу в нескольких саженях от линии в то время время находился Собачий хутор, который принадлежал великому князю Николаю Николаевичу Романову. Каждую весну на этот хутор пригонялись до пятисот борзых собак из имения Першино для уничтожения и ловли волков в лесах Тульской и Калужской губерний, за что князь с этих губерний получал большие деньги. Осенью этих собак уводили обратно в Першино (это село примерно в 30 верстах от Тулы по Павшинскому большаку). Когда происходил гон собак, то десятки верст оглашались рёвом собачей стаи.

Лихвинская дорога преимущественно проходила по лесистым местам и вблизи нескольких чугунолитейных заводов. Леса принадлежали помещикам Хамотину, Славищеву, Сазоновым, Нихалину, князьям Урусову, Киселёву и многим другим. Заводы были в Бредихине (спиртоводочный), Дубне (чугунолитейный), Ясеновой (Любенский), Ханине (тоже чугунолитейный), Черепети и Лихвине.

Леса местами они были непроходимыми, а зверьём и дикой птицей были пребогаты. Полоса лесов проходила от Беловежской пущи через Брянскую, Тульскую, Калужскую, Рязанскую и Нижегородскую губернии к Уралу...

...В 1906 году я перешел во второй класс. В это время мой старший брат Фёдор жил в Орле и был машинистом на железной дороге. Он взял меня к себе и определил в железнодорожную школу, где я был уже во втором классе. Школа помещалась около вокзала, была она двухэтажная. Нижний этаж был кирпичный, а второй - деревянный, и каждый класс занимал отдельную большую комнату...

...В 1912 году, 7 июня, я окончил Городское училище. Брат Фёдор в это время служил в Харькове на Северо-Донецкой железной дороге и был машинистом. Он прислал отцу письмо с просьбой, чтобы я приехал в Харьков, где он определил бы меня в Харькове в Техническое железнодорожное училище. Я приехал в Харьков в конце июня, подал документы в училище. В августе я выдержал вступительные экзамены и, чтобы не болтаться, поступил на работу на дистанцию пути Северо-Донецкой дороги на станцию Основа (пригород Харькова) помощником кладовщика по выдаче материалов. К учёбе в Техническом училище я приступил вовремя. В конце декабря меня вызвали в канцелярию училища, и начальник училища предложил мне оставить училище, так как я был принят по ошибке: училище принадлежало Южной казенной дороге, а я был принят с частной Северо-Донецкой. Мне пришлось бросить учёбу и уехать в Тулу...

...1 декабря 1913 года я перешёл работать на 5 участок службы пути на станции Мценск. Тут я работал в конторе, занимал должности архивариуса, конторщика и агента рабочих поездов, а в мае 1914 года меня перевели в Москву в Управление дороги в Отдел Службы Пути. В это время начальником Московско-Курской, Нижегородской, Муромской и Окружной железной дороги был Рейслер, начальником пути был Карнеев Александр Михайлович, а начальником технического отдела пути был бывший начальник 3-го участка пути Кюнер Карл Эдуардович, который меня уже знал по Туле и знал моего отца...

Автор(ы): Алмазова Е.
Написать письмо редактору

Дополнить