Сахалинская железная дорога

Сколько колонок показывать в таблицах с фотографиями? [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Краткий репортаж Е. Черюка о его поездке на Сахалин в конце августа 2003 г.

Парк грузовых вагонов на острове представлен обычными универсальными вагонами колеи 1520 мм, за исключением цистерн, которые имеют там немного меньшие размеры, чем на материке. Тележки вагонов также совершенно обычные, только колеса сдвинуты к середине оси. Грузовых вагонов японской постройки старого габарита в эксплуатации не осталось, разве что принадлежащих сторонним организациям, да и то без права выезда на пути МПС. Соответственно в Холмске при выезде с парома ничего не перегружают, только переставляют тележки. Ограничение существует лишь в нагрузке на ось, которое на колее 1067 мм допускается меньше, чем на широкой, однако зачастую эта проблема решается путем следования поездов с черепашьей скоростью.
Указанные вагоны прекрасно проезжают тоннели, которых на Сахалине осталось всего 9 (на линии вдоль западного побережья). Работы по подготовке тоннелей для пропуска материкового подвижного состава были проведены несколько лет назад. Однако если перешивать колею, то тоннели потребуется еще немного расширить. Серьезные работы по реконструкции тоннелей потребуются, если восстанавливать линию Холмск·Южно-Сахалинск, которая ныне полностью разобрана (действуют лишь тупиковые участки Южно-Сахалинск·Новодеревенская и Холмск·Николайчук, там перевозят садоводов).
Пассажирские вагоны также почти полностью заменены. Все пассажирские и грузопассажирские поезда из Южно-Сахалинска обслуживаются российскими вагонами, построенными не раньше, чем лет 5 назад. Кстати, грузопассажирские поезда там вполне оправдывают свое название, так как могут состоять из трех пассажирских вагонов и трех десятков грузовых. За время поездки мне встречались исключительно вагоны СВ, купейные и межобластные; плацкартных не видел. По словам кассиров билеты в межобластные вагоны продаются по тарифу плацкартных, но до конца разобраться в этом я не успел. Пригородные поезда из Южно-Сахалинска (на Быков, Новодеревенскую, Корсаков) обслуживаются 2-мя японскими дизель-поездами Д2 1986 года постройки, один из 4-х вагонов, второй из 2-х. «Старорежимным», состоящим из японских пассажирских вагонов остался лишь состав пригородного поезда, обслуживающий участки Холмск·Чехов и Холмск·Николайчук. Самое запоминающееся в таких вагонах - возможность перемещения спинок сидений так, чтобы можно сидеть лицом либо в одну сторону, либо в другую, как хочется. Множество узкоколейных пассажирских вагонов в разграбленном состоянии стоит на станционных путях, особенно в Южно-Сахалинске.
Специальные вагоны пассажирского парка (багажные, почтовые, служебные, медицинские) в основном старые, японские, однако путеизмеритель и вагон для перевозки заключенных новые, широкой колеи.
Для поездной работы используются двухсекционные локомотивы ТГ-16, иногда используются их отдельные секции. Маневры производятся тепловозами ТГМ7. На территории депо в Южно-Сахалинске также я обнаружил 4 тепловоза ТГ-11 и один ТГ21 в явно нерабочем состоянии, а также паровоз D51-4, который используется для всяческих торжественных и развлекательных мероприятий. В Тымовске есть база запаса, но находится ли там что-то, помимо тех же ТГ16 и ТГМ7 (их я научился узнавать издали), мне определить не удалось.
Снегоочистители, мотовозы, дрезины и прочая путейская техника обычная, колеи 1520 мм.
Вся железная дорога однопутная, оборудована в основном полуавтоблокировкой, но встречается и электрожезловая система, а также регулирование движения поездов посредством одного жезла. Стрелки на небольших станциях в основном централизованные, на крупных - ручные. Встречается достаточно много закрытых станций, на некоторых боковые и подъездные пути не сняты, а стрелки просто заперты на замки..

Автор(ы): Черюк Е.
Написать письмо редактору

Дополнить