Узкоколейные железные дороги Нижегородской области

Маршрут:
Арья - Атазик - Ромашки - Котомино - Боровка - Шапша - Северный - Красный Яр - Мирный

Лесовозная. Длина 212 км.
Арьинский леспромхоз. Большая часть системы разобрана, но с южной стороны, от пос. Северный на север, участок действует - возят лес в Северный на лесопилку. От Северного с лесопилки - автотранспортом. По состоянию на апрель 1998 г. движения не было, но рельсы в сторону пос. Атазик лежали. В 1999 г. «пионерки»ходили между Арьей и Атазиком. По информации апреля 2000 года, дорога «разобрана лет пять назад».

Подвижной состав: Остатки нескольких ТУ4, ТУ6А, ЭСУ2а, ТУ7Р. В том числе ТУ4-1670, ЭСУ2а-295.

Автор(ы): Болашенко С., ВУИТО, Макушкин В., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Торфовозная. Длина 26 км.
УЖД Сормовского ТПР построена в 1930-х гг. Центром этой системы был, вероятно, пос. Торфосклад (на картах отмечен как пос. Центральный).

В марте 1951 г. образовано Берёзово-Пойменское ТПР, к которому УЖД перешла в 1960·70-х гг. Тогда же была проложена трасса от раз. Чернораменка до ст. Сормовская, разобрана соединительная ветка от пос. Центральный до пос. Берёзовая Пойма, подвижной состав передан в депо Балахна, а Сормовское ТПР потеряло самостоятельность.

Система Березово-Пойменского ТПР (ст. Сормовская) просуществовала до середины 1980-х годов, при этом активно работаля. Самой последней, возможно, в 1998 г., была разобрана ветка на Козино (сейчас на этом месте сады завода Красное Сормово; по некоторым данным, ветка доходила до ур. Канава). Существовала ветка на пос. Пыра и торфоболота вокруг него.

Еще в 1990-х годах в Берёзовой Пойме, где было депо, можно было найти даже паровозную водокачку. Соединительная ветка Чернораменка (Балахна, Гидроторф)·Березовая Пойма была разобрана в 1970-х годах; по насыпи проходит грунтовка с деревянными мостами. Насыпи других веток доходят практически до 7-го микрорайона Нижнего Новгорода (сейчас на это месте городское кладбище в районе пос. Дубравный). Там сохранились опоры деревянного моста через р. Черная (вытекает из двух озер, разделённых насыпью) и остатки торфодобывающей техники.

11 км УЖД перешиты на широкую колею.

Карта
Описание

Автор(ы): Киселёв Н., Медоваров Е., Николай, Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Торфовозная. Длина 124 км.
Чернораменское ТУ.

Смычка ж/д широкой колеи Сормово·Балахна с УЖД на Гидроторф произведена 29 июня 1922 г. В 1928 г. дорога выделяется в самостоятельное предприятие (до этого была цехом элекростанции). Объём подачи торфа на 1959 г.: миллион тонн в год. Когда-то была частично электрифицирована.

Сообщалась с системой Балахна·Берёзовая Пойма. На ост. Водокачка было соединение с Ламенско-Куракинским т/пр. Число веток доходило до 15. В п. Чистое среди местных жителей ходит байка о «потерянной ветке» на торфоразработки (якобы когда разбирали на металлолом всю УЖД, то туда не добрались), также об уцелевшей ветке в районе Южного (возможно, даже с подвижным составом, ТУ4 и парой вагонов).

На станции Голышево в 1995 году были пожарный поезд и кран, в депо стояли на ремонте ТУ6 и две ЭСУ, рядом с депо валялись пять списанных тепловозов (ТУ5, ТУ7, ТУ4, ТУ6А, ЭСУ2) и несколько автомоторис). В депо было три ангара по два стойла в каждом, несколько подъемников, заправочная станция, и даже сейчас сохранились какие-то подземные ходы под депо. Станция была полностью оборудована электрострелками, которые управлялись с пульта в здании станции.

В депо Балахна был поворотный круг на 5·6 стойл

На территории Нижегородской области вся разобрана. Поезд Балахна·Талицы ещё в начале 1996 ходил два раза в неделю (5·7 вагонов, набитых битком). Для спасение этого участка было создано АО «Локомотив». Но оказавшиеся в этом АО умники поняли свою задачу по-своему и быстро разобрали УЖД. Продали всё, что можно продать, даже паровоз-памятник (в Переславский музей).

На месте ст. Балахна сейчас футбольное поле. Здание Чернораменского торфопредприятия и управления УЖД заброшено и начинает обрушиваться. На некоторых полуразрушенных строениях сохранились надписи «БЕРЕГИСЬ ПОЕЗДА». От станции Балахна-Сорт. остались лишь кусочки сгнивших шпал и рельсы на переезде и остатки от пары грузовых вагонов.

Трёхниточная колея, 2004 г. (Мельников В.)

Ветка на Бумкомбинат - трёхниточная, в 2004 г. использовалась, но только ширококолейными тепловозами.

В 2005 году здание Чернорамеснкого торфопредприятия полность обрушилось, остался стоять целым и невредимым только туалет. Все вагоны ПВ возле здания управления исчезли в неизвестном направлении, несколько вагонов без тележек стоят возле бывшего депо.

См. также Ивановскую обл.

Подвижной состав: Паровозы работали на дороге до 1964 г. Количество паровозов на 1951 г.: 33 шт., количество вагонов: примерно 800 шт. Паровозы: 157 (в том числе 455·469; 157-469 сейчас находится в музее в Талицах), Гр-019, Гр-084, Гр-085, 157-5674, Ск-150 и Ск-161 (под номерами Ск-960 и Ск-961), Фл. Тепловозы: ТУ2М, ТУ3, сдвоенный ТУ3, ТУ4 (113, 134, 259, 316, 344, 854, 949, 2202), ТУ5 (07 и ещё два), ТУ6А, ТУ7. Около семи ЭСУ1, 2 и 3; АМ1 и сдвоенная (?) АМ1. Большое число автодрезин ЗиМ. Мотовозы СМД, М-2. Электровозы: скорее всего, Маффей-Шварцкопф с зубчатой рейкой. Вагоны: в основном самодельные, на базе различных платформ, ТСВ всех видов, алтайские крытые, демиховские крытые, вьюгинские вагонетки, ПВ-38, ПВ-40, ПВ-54, немецкие крытые.

На территории предприятия в п. Чистое в 2005 г. замечены кабины от двух ЭСУ2А (674 и еще одна) и от ЭСУ3А-29. Неподалеку валялся очень старый пасажирский вагон без тележек.

Фотоотчёт Ястребова А. о походе по линии УЖД
Карта всей системы
Участок Почайка·Санхар

Автор(ы): Nikki, Болашенко С., Горшков И., Киселёв Н., Малянов А., Медоваров Е., Мельников В., Рубцов А., Ястребов А.
Написать письмо редактору

Дополнить

Лесовозная. Длина 70 км.
Ковровская УЖД треста Горьлес, позднее Балахнинского ЛПХ. Лес шел в Балахну для снабжения местных предприятий, в том числе Балахнинского ЦБК.

УЖД от Волжского склада длиной 37 км построена в 1933 г. На пересечении с рекой Узолой находился Узольский разгрузочный склад. В пределах лесного массива (начинавшегося в 20 км от берега Волги) вдоль железной дороги на расстоянии 17 км имелись десять погрузочных складов, на которые подвозились лесоматериалы. Из них лишь пять имели разъездные пути.

Узольский и Волжский склады функционировали неодновременно. На Узольский склад лесоматериалы вывозилисб в период с октября по июнь. Там они сплачивались в кошмы, и во время весеннего разлива Узолы кошмы буксировались пароходами до рейда на Волге, несколько ниже устья р. Узолы, а затем сплавлялись по Волге потребителям. На Волжский склад вывозка лесоматериалов производилась лишь после спада весенних вод, т.е. с июня по октябрь, когда опять открывался Узольский склад. Переправа леса через Волгу мешала судоходству и впоследствии была запрещена.

Полностью разобрана, по всей вероятности, в 1960-х годах.

Подвижной состав: По состоянию на начало 1935 г. на УЖД работали два паровоза Варшавского завода (№18 и 19) и два - Подольского завода (159-7 и 159-8) выпуска 1933 г. Подвижной состав состоял из 70 шт. лесовозных вагонов конструкции «Союзстройлесмеханизации» и несколько балластных вагонов местной конструкции.

Карта

Автор(ы): Болашенко С., Медоваров Е.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Разобрана очень давно.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Длина 0.05 км.
Трубный завод. Шесть УЖД длиной 20·50 м с тягой от лебедки.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 42 км.
Монорельсовая дорога построена в конце 1930-х гг. Закрыта в конце 1940-х гг.

Автор(ы): Газета «Волжская магистраль»
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. В 1914 г. на заводе «Теплоход» (ныне ОАО «Завод «Нижегородский Теплоход») существовала межцеховая УЖД.

Автор(ы): Копайсов И.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

УЖД ещё вовсю действовала в мае 2002 г. В карьере рельсы были уложены в виде большой петли. Путь был сильно разбит. Поезд проходил это расстояние за 40 минут·1 час. Дорога раньше соединялась с системой Киселиха·Керженец·Рустай. Имелось два депо: одно - на территории завода (на 2 стойла), оно являлось главным, второе, на одно стойло, - в карьере.

Рабочие в карьер ездили автотранспортом. Путейские бригады (обычно 2·3 человека) ездили на тепловозе. Обычно тепловоз тянул 10·12 платформ (10 лет назад их было 30·32). Один состав загружался в карьере, второй разгружался на заводе, третий был в пути. Предприятие постепенно переходило на доставку песка автотранспортом. Основной причиной отказа от узкоколейки называли отсутствие запчастей к тепловозам и невозможность купить новые. Летом 2002 г. дорога была разобрана. Рельсы сняты. Судьба подвижного состава неизвестна.

Подвижной состав: В основном ТУ4 (дизели Д6 у них заменены на ЯМЗ-238, от КрАЗа. Работники в один голос заявляют, что это резко повысило надёжность: Д6 ремонтировали каждые месяц·полтора, с ЯМЗ бед не знают). На маневрах используются ТУ6 и ЭСУ2А-1016, ещё одна ЭСУ-2А потихоньку разбирается на запчасти. Теперь к ТУ4: 1145 - работает в карьере, 1971 - сгорел, разбирают на запчасти, 2592 - в депо в карьере, дизель снят, 2595 - списан, разбирают на запчасти, 1754 и 2872 работают. Номер ещё одного ТУ4 установить не удалось. ТУ6А-3351. Вагоны - только платформы (штук 40·50). Есть два снегоочистителя, из них в рабочем состоянии только один, второй стоит на запасных путях в карьере, где и умирает потихоньку. Других вагонов нет.

Фотогалерея
Карта всей системы

Автор(ы): Кудряшов К.
Написать письмо редактору

Дополнить

Лесовозная. Длина 44 + 16 км.
Соединяет две лагерные зоны. Грузовой поезд на Южный в 8:30. Ходит далеко не каждый день, движение может прекращаться по причинам типа «нет топлива» и т.д. Летом по УЖД ходят частные дрезины·«пионерки», 1·3 раза в день на них ездят на 25·30 км, максимум до р. Ошма. Оттуда (не каждый день) ездят «пионерки» на Южный, также (от Ошмы) иногда тепловоз или пассажирский вагон с осуждёнными - туда же. Если «пионерка» закончила свой путь, не доехав до Ошмы, можно пройти до моста через реку несколько километров пешком. Прямых рейсов «пионерок» Буреполом·Южный не бывает. В районе Колеватово рельсы сняты.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 27 км.
Уже существовала в 1953 г. Разобрана в 1970-х·80-х гг.

Автор(ы): Болашенко С., Зиновьев Д., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Разобрана очень давно.

Фрагменты карты

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 61 км.
УЖД леспромхоза. Полностью разобрана ориентировочно в 1995·96 гг. Линия Веселей·Разинская существовала в 1940 г. и была узкоколейной. Когда перешита - неизвестно.

Подвижной состав: Остались как минимум две кабины от ТУ4 на главной станции пос. им. Разина.

Автор(ы): Болашенко С., Макушкин В., Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Депо, 2003 г. (Акишин Ю.)	Два ТУ7А, 2003 г. (Акишин Ю.)	Депо, IV.2004 (Акишин Ю.)	Красный свет на выезде из депо, IV.2004 (Акишин Ю.)	Платформа, IV.2004 (Акишин Ю.)
Вагон Pafawag, IV.2004 (Акишин Ю.)	Узкая и широкая колея, IV.2004 (Акишин Ю.)	Бывшая станция Выкса-Верхняя, IV.2004 (Акишин Ю.)	Паровоз Кч4-286 (Мосейчук Д.)

Подвижной состав: Два тепловоза ТУ7 и ТУ6 (судьба неизвестна).

Автор(ы): Акишин Ю., Болашенко С., Мосейчук Д.
Написать письмо редактору

Дополнить

Лесовозная. Длина 362 км.
Выксунский ЛПХ.
Имела ветки большой длины, заходившие в Ермишинский район Рязанской области.

В 1970-е гг. пассажирский поезд Выкса·Димара·Куриха ходил 2·3 раза в день и состоял из 10·12 пассажирских вагонов.

Кольцевую ветку от Нового Лашмана до Лесомашинного сняли в 1993·96 гг.

Главная станция железной дороги - Павильон, от неё отправлялись пассажирские поезда. Она закрыта осенью 1999 г. Пути на станции остались, но отрезаны от основной дороги. Здание вокзала в Димаре закрыто.

До 2001 г. (до постройки автодороги) регулярно ходили поезда до ст. Димара и далее до пос. Лашман. Поезд на Димару·Новый Лашман отправлялся в 8:15 (вт, ср), 16:00 (сб,вс), 18:00 (пт; этот состав расцеплялся на ст. Унор, 1-й вагон шёл в Димару, 2-й - в Мердушский). Скорость поезда не превышала 25·30 км/ч. Позднее (к 2001 г.) поезд шёл, не расцепляясь, до разъезда 40 км; там чаще всего отцепляли один вагон (он оставался ждать на разъезде), а тепловоз со вторым вагоном ехал до посёлка Новый Лашман со скоростью 5 км.

К 2003 г. УЖД сохранилась от Выксы (Павильон) до Унора и чуть далее. Депо в Выксе закрыто в 2003 г. Дорога активно разбиралась. Колея оставалась до Унора и дальше в сторону Димары (6·10) км и в сторону Тупика (12 км). Линия на Лесомашинный была разобрана, жители переселены. Пассажирского движения не было. Все станции и депо на Лесозаводе были закрыты. 2·3 раза в неделю утром ходил поезд, груженый рельсами на платформах, от места снятия колеи за Унором в Лесозавод, где его разгружали; к обеду поезд шёл на Унор, где и остаевался. На 12 км от Унора в сторону Тупика оставалась делянка, откуда изредка небольшими составами вывозили лес.

Павильон (прислал Акишин Ю.)	Плотина, Виля, 1997 г. (прислал Акишин Ю.)	Пассажирский поезд (прислал Акишин Ю.)	Паровоз 159-457 в Дощатом (прислал Акишин Ю.)	Паровоз 159-556 в лесу (прислал Акишин Ю.)
Поезд Выкса·Куриха на ст. Молотово (прислал Акишин Ю.)	Снегоочиститель (прислал Акишин Ю.)	Поезд со склада на ст. Павильон, 1996 г. (прислал Акишин Ю.)	Тепловоз ТУ8Г-001, VII.1988 (Клаус П.)	Тепловоз ТУ8Г-001, VII.1988 (Клаус П.)
Ст. Павильон, VIII.1999 (прислал Акишин Ю.)	В салоне поезда, 2000 г. (прислал Акишин Ю.)	Вильский поворот, VII.2003 (прислал Акишин Ю.)	Станция Домик, VII.2003 (прислал Акишин Ю.)	АМ1-274 (Мосейчук Д.)
Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.)	Разобранный участок на Сарму в районе Благодатовки, лето 2004 г. (Адамский Д.)	Проволочный, лето 2004 г. (Адамский Д.)	Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.)	«Тушка» в Лесомашинном, X.2004 (Акишин Ю.)
Разобранный участок на Сарму в районе Благодатовки, лето 2004 г. (Адамский Д.)	Виля, лето 2004 г. (Адамский Д.)	Путь на лесомашинный, X.2004 (Акишин Ю.)	Виля, X.2004 (Акишин Ю.)	Депо, X.2004 (Акишин Ю.)

Дорога окончательно разобрана в октябре·ноябре 2004 г.

Линия Навашино·Кулебаки (широкая колея) - только грузовое движение, 2 раза в день. Досчатое (широкая колея) - не эксплуатируется с 1993 г.

Разборка...

Машинист и помощник, X.2004 (Акишин Ю.)	Путь на Новый Лашман, X.2004 (Акишин Ю.)	Прицепляем платформу, X.2004 (Акишин Ю.)	Проволочный, X.2004 (Акишин Ю.)	Проволочный, X.2004 (Акишин Ю.)
Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.)	Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.)	Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.)	Разобрка, X.2004 (Акишин Ю.)	Сцепщик, X.2004 (Акишин Ю.)
Тепловоз, X.2004 (Акишин Ю.)	Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)	Тепловоз, X.2004 (Акишин Ю.)	Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)	Тепловоз ТУ6А-3307, X.2004 (Акишин Ю.)
Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)	Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)	Вид с платформы, X.2004 (Акишин Ю.)	Вильская плотина, X.2004 (Акишин Ю.)	Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)
Вывоз рельсов, X.2004 (Акишин Ю.)	Трасса, X.2004 (Акишин Ю.)

Подвижной состав: В Выксе работали паровозы ПТ4, К(О?)-457 (тип 65), 159-556 (с очень странной трубой) и другие; тепловозы ТУ2-185 и ещё один, ТУ3-025 и ещё один, ТУ8Г-001, ТУ4, АМ1-274 и другие. В 1999 году на УЖД было 7 тепловозов ТУ6. На 2003 г. остался один ТУ6А-3307.

Отчёт Кабанова Д. и Якушевой Е. о поездке в Выксу
Карта-схема, составленная Акишиным Ю.
Фрагменты карты

Автор(ы): Адамский Д., Акишин Ю., Болашенко С., Кабанов Д., Клаус П., Мосейчук Д., Приваловский А., Стерлин Е., Якушева Е.
Написать письмо редактору

Дополнения: Добрый день. На мой взляд окончание Некрасовской ветки не совсем правильно - усы должны идти на: 1 Светлый (хутор) 2 Даниловские печи (деревенька в лесу) 3 "Кресты" (пересечение лесных дорог) Антон ant/at/dropzone.ru, 2006-11-30 07:28:58 Сотрите нафиг название ТУПИК-МЕРДУШИНСКИЙ - т.к. это моя деревня и называется просто поселок ТУПИК, без окончания мердушинский. Основан поселок в 1926г. (когда туда проложили узкоколейку и основали там рабочий поселок лесорубов), называется так т.к. там заканчиваются две дороги: Собственно сама Узкоколейка (Мердушинская ветка Выксунской УЖД) и автодорога Ермишь-Мердуш-Тупик. Для узкоколейных железнодорожников это место называлось Мердушь, ну типа ст. Мердушь (хотя статуса станции поселок не имел, но разъезды, боковые пути и даже тепловозный гараж и собственные тепловозы были. Сначало 3 (ТУ6А-2266, ТУ6А-2574, ТУ6А-????) штуки, затем 2 (ТУ6А-2574, ТУ6А-????), после вообще один (ТУ6А-2574)), даже на вагон лавках возивших продукты в мою деревню п. Тупик и на Лесомашинный было написано Мердушь, а когда в выксе пассажиры садились в пассажирский УЖД поезд, то проводница спрашивала: "Куда едете, на Димару или на Мердушь ???" Вобщем как бы там ни было, поселок называется ТУПИК !!! Так что исправте !!! P.S. Модератору: Сотрите верхнее сообщение, а не это, т.к. здесь указано кто я. Павлов С.С. digimortalnyx@yandex.ru, 2008-04-16 20:47:06

Дополнить

Маршрут:
Гремячево - Кулебаки 
Гремячево - Знаменка - Красный Родник

Длина 85 км.
В 1940 г. соединялась с Выксунско-Кулебакской системой (УЖД Кулебакского машзавода). По данному участку подъезного пути возили доломит и щебень из Гремячевского карьера в Кулебаки. Все пути за территорией КМЗ не существуют с конца 1960-х.

Фрагменты карты

Автор(ы): Зиновьев Д., Приваловский А., Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Торфовозная. Длина 6 км.
Давно закрытая УЖД. Соединялась с Берёзово-Пойменской системой.

Обзорная карта
Карта УЖД

Автор(ы): Зиновьев Д., Киселёв Н.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Длина 3.5 км.

Светофор, зима 2005 г. (Мосейчук Д.)	Переезд, зима 2005 г. (Мосейчук Д.)

Действующая, перевозки сырья (солевозная, единственная в своем роде в России). Построена в 1939 году.

Подвижной состав: 7 платформ-солевозов, по три вертушки в день. До конца 1960-х годов на дороге работали паровозы (ВП1 и 3 Гр) и мотовоз МУЗ4. Обзорная карта
Карта УЖД

Автор(ы): Мосейчук Д., Павел, ПЖМЗ, Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Подвижной состав: Первоначально использовалась конная тяга, затем паровая, сейчас тепловозная (ТУ4-3072; ТУ6А-1473, 2471, 2527; ТУ8-220). На памятнике - паровоз КП4-437/1955 (в хорошем состоянии), рег. № котла 835, тендер КЧ4-? заводской №27527/1950.

Фотогалерея

Автор(ы): Кудряшов К., ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Дополнить

Маршрут:
Им. М.И.Калинина - урочище Обичечная - Голубиха - Борок (пристань на р. Ветлуга)

Лесовозная. Длина 64 км.
Калининский ЛПХ (бывш. Ветлужский лестранхоз), изолированная. Картонная ф-ка постройки 1898 г., возможно, узкоколейка такого же или близкого возраста. До 2008 г. частично действовала в северной части, использовалась для нужд картонной фабрики (которая работает и поныне). Южная часть, выходившая на лесосплав пос. Волосово, разобрана от Обичечной. Вся разобрана в 2008 г.

Подвижной состав: ТУ4, АМ1 (остатки в Борке).

Автор(ы): ВУИТО, Ронжин А., nikki
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 84 км.
Сеть УЖД. Возможно, соединялась с Рустайской УЖД.

Карта всей системы

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Торфовозная. Длина 32 + 475 км.
Минтоппром, Горьковское транспортное управление.

Торфоразработки в окрестностях Ситников существовали с конца 1920-х годов. В конце 1940-х начинает строится линия на Чисто-Борское (Большое Пикино). Линия Бор·Керженец с веткой к Пикинскому т/пр (55 км) появляется в августе 1943·августе 1944 г. (последнее звено уложено 12 августа 1945 г.), но линия Керженец·Рустай·Камская строится лишь в 1970-х гг.

Дорога крупная, но почти всё раздолбано. Участок Ситниково·Керженец был двухпутным. Вечером ходил пасс. поезд. Все ветки, кроме Ситниково·Керженец·Рустай·Камская, не действуют с середины 1990-х годов, и почти все разобраны. Состояние Рустай·Камская неизвестно. К 1998 году ветка Керженец·пос. Пионерский (ст. Керженец-2) была разобрана. В Пионерском сохранилось помещение станции. На стене висело расписание. Валялись остатки вагонов. Весной 1998 и 1999 гг. назначался пасс. поезд Ситниково·Рустай, в 1999 ходил с конца апреля до 31 мая (4 раза в неделю), отправлением в 17.00. Сейчас - редкое движение тепловозов на небольшие расстояния (максимум до Керженца). Пожарный поезд используется почти каждое лето: лес и торфянники горят часто.

Станция Ситниково действительно огромна: крупное депо, канавы, множество путей. Однако, все это разорено и постепенно зарастает травой.

Летом 2001 г. не работала. На том месте, где была станция Ситниково, остались здания депо и диспетчерской. По территории разбросаны остатки подвижного состава. Установка по перевалке торфа с узкой на широкую колею почти разобрана.

В цехах депо располагается Борский электродный завод. Путь УЖД подходит только к самому дальнему стойлу. Пути накатаны, но слабо, на перегоне путь лежит, но насколько далеко - неизвестно. Рельсы в сторону Рустая сняты в конце августа 2001 г.

В Рустае вокзал брошен и потихоньку рассыпается. Мост через р. Керженец там только один - железнодорожный. Автобус переезжает реку вброд. Раньше во время разлива ходил поезд. В Керженце и Больших Орлах до сих пор работают торфопредприятия, а от поселка Рустай до поселка Камская по территории Керженецкого заповедника ездят на пионерках, в Камскую нет хорошей дороги, по этому все продукты доставляют из Рустая.

От Большеорловского зимой 2001/02 г. ходит поезд (ТУ6П), возит рабочих на торфоразработки на полевой стан Н-9. Проходит из Большеорловского через Орловский (Малые Орлы), далее заворачивает на Н-9. Дорога на Н-9 расчищенная от снега, но на Рустай - всё зававлено и забыто.

Линию Рустай·Камская (пос. Кузьмияр) должны были разобрать летом 2002 г., но не стали из-за высокой пожароопасности. Линия от поворота на участок Н-9 до Рустая уже разобрана. Участок Н-9 и УЖД на него работают, торф возится в Большеорловский. В конце этой ветки (за 500 м до конца) есть не обозначенное на картах действующее ответвление на север длиной примерно 3 км, построено до 1986 г.

Летом 2003 г. УЖД в Большеорловском действовала и закрываться не собиралась. Весь посёлок завален скелетами вагонов, остовами ЭСУ и различной торфодобывающей техники. Около 7 км в сторону Рустая дорога идет параллельно шоссе. Мост в поселке Рустай жив (это единственное, что осталось там от УЖД, всё остальное, включая остатки рельсов и остатки подвижного состава, было вывезено на металлолом весной 2003 года). На станции Рустай остались лишь вереницы шпал. Далее до Камской путь разобран полностью. Разборка окончена в июне 2003 года.

Зимой 2005 г. участок Н-7 действует, участок Н-9 - нет (разруха).

Киселиха	Автомотриса АМ-1

Подвижной состав: Три автомотрисы АМ-1 (293, 259, ???, все - в разной степени разрушенности) и рабочие на вид тепловозы ТУ6П-0007, ТУ6Д-0183, ТУ7-1639 и ЭСУ2А-443, останки ЭСУ2А-??? и ТУ4-454; пожарные поезда, вагоноопрокидователи со всеми устройствами перегрузки на вагоны 1520 мм, кран КЖУ-О005 (единственный узкоколейный кран). В Рустае работал ТУ6А-3801.

Карта всей системы
Фотогалерея

Автор(ы): Onejets, Болашенко С., Кабанов Д., Кривов С., Кудряшов К., Медоваров Е., Павел, Рыбаков К., Стрелков Ф.
Написать письмо редактору

Дополнения: Посетил Большеорловский 19.08.2008. Дорога существует. Торф, доставляемый с ближайшего участка (около 5 км) используется в поселковой котельной. Движение крайне редкое. Из подвижного состава живы около 10 демиховских торфовозных вагонов, ТУ-6А и ЭСУ-2А. На территории станции стоят ещё по одному ТУ-6А и ЭСУ-2А без двигателей и с разобранными коробками передач. На территории станции обильно валяются остатки подвижного состава. В посёлок ведут газ, труба проложена примерно на половину расстояния от Останкино, работы закончат видимо до зимы. После этого котельную переведут на газ и дорога будет закрыта. К.Н.Кудряшов, г.Н.Новгород knkknk@mail.ru, 2008-08-23 14:50:33 Я бы вучеркнул эти слова ...кран КЖУ-О005 "!(единственный узкоколейный кран).!" Никакой он не единственный... В Василёвском есть в Переславле есть... неизвестный, 2008-08-23 15:32:12 Н. Кудряшову: Насчет крайне редкого движения вы сильно погорячились, тк. я например был там много раз и видел что к чему. А подвижной состав представлен следующими локомотивами ТУ6А-3101, ЭСУ2А-335 и списаные ТУ6А-1880. Ближайший торфоучасток находится на расстоянии 9 км. (конечная точка 11,5 км), а через 5 км. находится только бывшая ст. Малое Орловское (вы бы хоть карту посмотрели ?!). И вагонов ТСВ в рабочем состоянии там значительно больше. Насчет крана КЖУ-005: Имелось ввиду что он в Киселихе (п. Железнодорожный) единственный, а не вообще единственный и это помоему даже дуракам ясно, а вы непоняли !!! Павлов С.С., 2008-08-29 11:39:17 Павлову С.С. Данные о количестве исправных торфовозных вагонов и расстоянии до торфоучастка получены от охранника, грешен, не проверил. Фотки выложу. knkknk@mail.ru, 2008-09-02 20:37:25

Дополнить

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Маршрут:
Кулебаки - Навашино - Ока-Пристань 
Кулебаки - Димара

Заводская. Длина 3 + 47 км.
Колея 1067 мм. Построена в 1880·84 гг., третий рельс уложен в 1924 г. Позднее перешита на широкую колею, 1067 мм остались только на Кулебакском металлургическом заводе им. Кирова (в общей сложности около 30 км смешанных путей).

Согласно Атласу 1938 г., эта УЖД доходила до Димары, то есть соединялась с Выксунской системой.

Подвижной состав: Имеются четыре ТУ7 (в работе всего один, остальные в ремонте). Ожидают поставку нескольких тепловозов с Камбарского завода.

Фрагменты карты

Автор(ы): Болашенко С., Павел, Приваловский А., Рубцов А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Длина 4 км.

Фрагменты карты

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Полумеханизированный кирпичный завод в деревне Ляпуново Варнавинского района. Узкоколейная железная дорога из карьера на завод. Завод и железная дорога уничтожены во время перестройки.

Подвижной состав: Был мотовоз МД54/4-1540.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 5 км.
Разобрана до 1988 г.

Автор(ы): Зиновьев Д.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Длина 47 км.
ЛПХ, рядом с ЛПХ Уста. Разобрана очень давно.

Автор(ы): ПЖМЗ
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Лесовозная. Это то же, что и Минеево, или нет?

Автор(ы):
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Навашинский силикатный завод. Существовала в 1957·64 гг.

Подвижной состав: Работали мотовозы Калининского завода.

Автор(ы): Болашенко С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Нижегородский мукомольный комбинат. Есть действующая УЖД в 2005 г. Рельсы Р24, Р33.

Автор(ы): Старостин С.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Общего пользования. Длина 3.7 км.
Кольцевая линия электрического трамвая колеи 750 мм открыта 21 июня 1896 г. М. Подобедовым для обслуживания Всероссийской ярмарки. Закрыта и разобрана в сентябре 1896 г.

Автор(ы): Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Общего пользования. Длина 2.5 км.
Линия конного трамвая колеи 1000 мм построена городскими властями в центре города в 1908 г. Закрыта в 1918 г.

Автор(ы): Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Общего пользования. Линии электрического трамвая колеи 1000 мм построены компанией «Hartmann & Co.» в 1895·96 гг. Две изолированные системы, соединённые гидравлическими фуникулёрами, открыты 21 июня 1896 г. (верхняя) и 28 июня 1896 г. (нижняя). В 1897 г. перешли в собственность «Российской электрической железнодорожной и осветительной компании». Муниципализированы в 1914 г. Закрыты 1 мая 1919 г. Перешиты на широкую колею до 1923 г., за исключением одной линии, которая работала до 1927 г.

Фуникулёр (открытка; прислал Storm)

Автор(ы): Storm, Коссой Ю., Оландер А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Заводская. Завод «Красное Сормово». Огромное количество небольших УЖД с тягой от лебедки.

Автор(ы): Приваловский А.
Написать письмо редактору

Чтобы исправить или дополнить эту заметку, перейдите, пожалуйста, в Новую Энциклопедию

Горьковская ДЖД	Ст. Родина	Ст. Родина, 1956 г. (Филиппов А.К.)	Ст. Родина, депо, 1956 г. (Филиппов А.К.)	Горьковская ДЖД
Горьковская ДЖД	Кп4-430, 1996 г. (Трешина Т.)	Старое здание ст. Счастливая, IV.2002 (Князев А.)

Горьковская детская железная дорога имеет богатую материальную базу: 3,2 километра пути (планируется удлиннение до 12 км), три станции («Пушкина», «Счастливая» - законсервированная, «Родина» - это вокзал), локомотивное депо с механическими мастерскими. Станции расположены на концах треугольника, поэтому локомотив за время поездки перецеляется три раза.

Открытие сезона 2003 г.:

			image('Kp4-430-knk', 'Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)', 'middle', '96','/images/'); ?>
Кп4-430, 2003 г. (Трешина Т.)	Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	Кп4-430, 01.VII.2003 (Бронников М.)	Кп4-430, 01.VII.2003 (Бронников М.)	Кп4-430, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)
Кп4-430, 01.VII.2003 (Трешина Т.)	Кп4-430 и ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.)	Кп4-430 и ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)
ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.)	ТУ2-233, 01.VII.2003 (Бронников М.)	ТУ2-233, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	ТУ2-233 и ТУ7-2567, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	Вагоны, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)
Открытый вагон, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	Будка, 01.VII.2003 (Кудряшов К.)	ТУ2-233, 01.VII.2003 (Трешина Т.)

Сегодня на Детской железной дороге г. Нижнего Новгорода по всем железнодорожным специализациям, а также в различных кружках занимаются более 1000 мальчишек и девчонок. Адрес: 603002, Нижний Новгород, ул. Октябрьской Революции, 23А. Тел. (831-2)48-69-96. Начальник - Алексей Кульпин.

Открытие сезона 2004 г.:

Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.)	Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.)	Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.)	Открытие сезона, 01.VI.2004 (Лебедев К.)

Открытие сезона 2005 г.: