English

Проблемы пригородных поездов в Саратове

Сергей БОРИСОВ
01/05/96

Похоже, Саратов еще не пережил бум дачного обзаведения. В этом году ожидается 10--15-процентный прирост количества садово-огородных участков у горожан. "Притяжение земли, притяжение полей..." К тому же переход на продвитаминное самообеспечение -- для многих сегодня насущнейшая необходимость. Однако готовность, с которой саратовцы стремятся стать дачниками, объясняется и другой причиной. Они уверены, что все будет без особых транспортных проблем. Быстрые, точные электрички (а на них особая нагрузка и особые надежды) домчат туда и обратно. Так ведь было всегда.

Не всегда, но долго -- действительно было. В конце восьмидесятых Саратовскому отделению железной дороги удалось полностью заменить подвижной состав пригородного сообщения на электрифицированный. Выпускавший электрички рижский завод два года работал исключительно на "жемчужину Поволжья". По оснащенности надежным железнодорожным электротранспортом Саратов тогда превзошел все областные города России. И дачник с удовольствием попривык перемещаться в пригородном пространстве комфортно и без пиковых осложнений. С таким коммуникационным благом были не страшны расстояния до самых отдаленных "фазенд".

Но электричкам присущ досадный изъян -- они не вечны. Все 12 эксплуатируемых в отделении составов имеют сейчас по два нормативных пробега. То есть давно нуждаются в капитальном ремонте. Впрочем, "нуждаются" -- слишком деликатно сказано. После серии проверок специалистам областной транспортной инспекции пришлось разделить возрастающую тревогу железнодорожников за состояние электропоездов. Выпуск иных на линию граничил бы с опасным безрассудством. И потому ничего не оставалось, как остановить для ремонта сразу две электрички.

Вот почему, скажем, в направлении на Тарханы ходят не по 12 составов в рабочие дни и не по 17 -- в выходные, как было в прошлом году, а соответственно по 7 и 12. Аналогичные изменения произошли на других маршрутах пригородного сообщения. Реакция пассажиров -- болезненная. И можно ждать дальнейшего повышения социальной "температуры" в этом секторе перевозочного обслуживания. Непросто отвечать раздраженным людям на вопросы: как довели до такого, почему не ремонтировали в дачное межсезонье и т.д.?

Ответы, конечно, есть. Точнее -- один на большинство вопросов: финансовые обстоятельства. Подобно многим другим благим вердиктам, постановление Правительства РФ от 1994 года о мерах по ликвидации убыточности пассажирских перевозок, обеспечению их самоокупаемости тарифами за проезд постигла участь неосуществленных деклараций. За прошлый год эти перевозки в местном пригородном железнодорожном сообщении принесли 36 млрд руб. убытков. Сумма впечатляет, тем не менее в нынешнем году она, по расчетам, удвоится.

Нечто обратное происходит с традиционной и позарез необходимой в сложившихся экономических условиях помощью железнодорожным "пассажирщикам" из областного бюджета. В прошлом году область компенсировала им 11 млрд руб. убытков. Что касается последних месяцев, то пока известно о поступлении... 1 млрд руб. В итоге возникла жесткая дилемма. Или надо честно сказать саратовцам, особенно дачникам, чтобы они настраивали себя на стоическое отвыкание от электричек как атрибута цивилизованности. Или...

С этим "или" руководители отделения дороги прошли все мыслимые и немыслимые инстанции. Возможно, примелькались. Возможно, их аргументация, что пригородный электротранспорт еще можно сохранить, что нужны адекватные денежные средства, воспринимается как "отстаивание узковедомственных интересов". Но вот точка зрения "со стороны". Результаты обследований, проведенных областной трансинспекцией, однозначно подтверждают: нужны радикальные средства спасения незаменимой транспортной подотрасли. И прежде всего -- безотлагательное финансирование в несимволических объемах.

Весьма непопулярно сейчас уповать на бюджетные инъекции. Но есть приоритеты, игнорировать которые невозможно. В данном случае речь как раз об этом. О том, иными словами, что обвальная публикация в саратовских газетах объявлений "Продается дача" может стать самым безобидным проявлением кризиса пригородных пассажирских перевозок. Речь -- о статье расходов двойной социальной значимости. Во-первых, это транспортная инфраструктура. Во-вторых, представим себе психологическое состояние людей, многие из которых лишились вначале работы или систематических выплат зарплаты, затем -- доступа к земельным участкам, трудом на которых они хоть как-то поддерживают свои семьи.

Аналитикам той же транспортной инспекции проблема видится настолько острой, что, по их мнению, в ее разрешении областная администрация вправе рассчитывать не только на свой, отнюдь не гуттаперчевый, бюджет. Почему-то отмалчивается городская мэрия, хотя ее заинтересованность в приумножении продовольственного потенциала дачных массивов окрест Саратова более чем очевидна.

А промышленные предприятия? Завод "Нитрон", к примеру. Шесть "ходок" электропоездов в нужном ему направлении (на Кокурино), в основном с его работниками -- не "мелочь". Между тем работники-то практически перестали платить за электричку. Приобрети завод для них проездные билеты -- уже была бы железнодорожникам поддержка.

Предложение из области фантазии? Опыт других российских регионов говорит о другом. Кое-где взялись даже за кардинальное обновление пригородного транспорта: Воронеж купил два электропоезда. Уфа -- три. Об экономическом рае в этих и иных городах говорить, поверьте, не приходится. Трудности -- те же. Озабоченность же общественными нуждами, готовность к сложению сил и средств, организаторская мобильность заинтересованных структур там, очевидно, иные.

Именно замена износившихся электричек новыми была бы предпочтительнее и для Саратова. Потому что ежегодное ремонтное восстановление по паре поездов, чем пока вынуждены ограничиться железнодорожники, очень скоро обернется безнадежными попытками обогнать процесс старения подвижного состава. Лучший вариант развития событий -- это когда несколько крупных предприятий (промышленных, коммерческих, банковских) возьмут да и докажут (вскладчину, при возможной поддержке из бюджета и с настоятельного благословения властей), что забота о благоденствии родимой "жемчужины Поволжья" для них не просто красивая риторика.

Кстати, давненько не звучали публичные обещания наших новоимущих осыпать город спонсорскими, меценатскими, благотворительными милостями. Впрочем, посулами никого не накормишь, на них даже колесную пару для электрички не купишь. Конечно, "новые русские" в старых электропоездах не ездят. Тем не менее стекла иномарок не настолько уж тонированы, чтобы не разглядеть прекрасного повода к поступку, достойному лучших традиций саратовского купечества.

Back to News