МОСКОВСКАЯ ОКРУЖНАЯ: МЕТРО ПОД ОТКРЫТЫМ НЕБОМ

Виктор Беликов
01/17/96

Стальное кольцо Окружной железной дороги Москвы превратится в мощную пассажирскую магистраль, открывающую десяткам тысяч людей кратчайший путь в центры восьми административных округов столицы. Такие проектные проработки выполнены московскими архитекторами по заданию городского правительства.

Рельсовая колея протяженностью в 54 километра была проложена в начале нынешнего века по тогдашней окраине Москвы. Она верой и правдой служит почти девять десятилетий, связывая между собой десяток железных дорог, подходящих к городу с разных направлений. По ним белокаменная получает металл и другой сырье для своих предприятий, стройматериалы, жидкое топливо, продовольствие и товары народного потребления. Вагоны и целые составы перебрасываются по Окружной с ветки на ветку, добираясь до товарных дворов вокзалов, разгрузочных площадок и контейнерных терминалов.

К сожалению, ныне грузопоток по Малому кольцу Московской железной дороги (так официально называется Окружная) снизился чуть ли не вдвое - сказывается общий кризис хозяйственной жизни страны, к тому же появились новые виды транспорта -трубопроводный, авиационный, автомобильный. Московские власти решили, что не по-хозяйски дать придти в окончательный упадок магистрали, давно уже сросшейся с инфраструктурой столицы.

Предложения столичных проектировщиков позволяют внутригородской железной дороге обрести новую жизнь, став как бы младшей сестрой московского метрополитена, только под открытым небом. В перспективе московская "наземка" должна будет обзавестись 36 остановочными платформами, расположенными в иных местах, чем существующие на дороге товарные станции. Это позволит без помех разделить грузовые и пассажирские потоки, совместив места пересадок с некоторыми действующими станциями метро - "Автозаводская", "Ботанический сад", "Владыкино", "Измайловский парк", "Черкизовская", "Полежаевская" и другтие.

Первым отрезком кольца, который может быть введен в эксплуатацию в течение ближайших четырех-пяти лет, станет участок от площади Гагарина до платформы Тестовская на Пресне, близ строящегося комплекса "Москва-Сити". Он выбран после основательного изучения пассажиропотоков ( они весьма интенсивны по этому направлению и обратно), а также потому что здесь уже имеются многие необходимые сооружения. В частности, на метростанции "Ленинский проспект" посредине перрона заложен выход к третьему наземному вестибюлю, возле "Спортивной" удобно устроить платформу Лужники, а станция метро "Кутузовский проспект" находится среди путей Окружной дороги.

Пассажирское движение по внутригородской железнодорожной магистрали, которая неэлектрифицирована, придется организовать с помощь особого подвижного состава - так называемых автомотрис, самоходных вагонов, снабженных дизельным двигателем. На одном из конверсионных предприятий несложно организовать их производство.