English

Проекты уходящего века, или Навстречу выборам

Андрей КОРЯКОВ
28/03/96

Россия возрождает и воспроизводит не только материальные и духовные символы капитализма (например храм Христа Спасителя), но и архитектурно-строительные образы более позднего времени. Проект первой в России скоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва воскрешает в памяти "славное" десятилетие строительства БАМа, а начинающееся в Москве возведение восьмой "сталинской" высотки - эпоху первых пятилеток.

Гарантии выше, чем в МММ

Реализацией железнодорожного проекта занято РАО Высокоскоростные магистрали (ВСМ), контрольный пакет акций которого (51%) принадлежит Госкомимуществу России. 29 февраля на ММВБ состоялся первый аукцион по размещению корпоративных облигаций РАО ВСМ, обеспеченных государством. Продано 88% выпуска на 105 млрд. рублей (более 20 млн. USD). По сравнению со сметной стоимостью проекта (10 млрд. USD) вроде бы немного, но это только начало.

Именные купонные облигации РАО ВСМ выпущены в электронной (безбумажной) форме, имеют доступный каждому номинал 100 тыс. рублей и срок до погашения 12 месяцев. Схема обращения совпадает со схемой обращения облигаций федерального займа (ОФЗ), первая эмиссия которых состоялась летом прошлого года. Доход по четырем купонам не облагается налогом и устанавливается ежеквартально по текущим ставкам ГКО-ОФЗ, но с повышающим коэффициентом 1,1. Отчасти поэтому, а отчасти благодаря цене отсечения в 93% от номинала на аукционе средневзвешенная доходность к первой купонной выплате по облигациям РАО ВСМ превысила 90%.

Генеральным агентом по обслуживанию облигаций РАО ВСМ, так же, как и других государственных ценных бумаг, является Центральный Банк России. Проспект эмиссии не содержит ограничений для потенциальных владельцев, поэтому облигации доступны нерезидентам. По мнению дилеров, облигации ВСМ особенно привлекательны для некрупных инвесторов. Их надежность сомнения не вызывает: гарантии по эмиссионным обязательствам РАО ВСМ (615 млрд. рублей) учтены в Законе о федеральном бюджете. Следующий выпуск облигаций объемом не менее 300 млрд. рублей предполагается провести через полгода. Рижские коммерческие банки, работающие на российском рынке ценных бумаг, несомненно заинтересуются облигациями РАО ВСМ, поэтому у латвийского инвестора будет возможность вложить туда деньги. При условии, что результаты июньских выборов не повернут проект вспять.

"Зеленая" оппозиция

Впрочем, против проекта уже сейчас активно, но с чувством некоторой обреченности выступают защитники "дикой" природы. Недавно радио "Свобода" посвятило им специальную передачу. Экологическая экспертиза в своем отрицательном заключении 28 ноября прошлого года рекомендовала доработать проект, изобилующий грубейшими нарушениями законодательства. Например, трасса проходит через Валдайский национальный парк и пять заказников, что прямо запрещено законом.

Валдай, как известно - великий водораздел и источник питьевой воды, на котором берут начало реки трех морей: Балтийского, Черного и Каспийского. Большая часть магистрали проходит по болотам с толщиной торфяного слоя от 4 до 7 метров. Для сооружения беспросадочного железнодорожного полотна потребуется либо вынуть весь торф, либо забить массу свай. По оценкам, это приведет к деградации ландшафтов на ширину 30 км по обе стороны от дороги.

Магистраль будет представлять собой железобетонный коридор шириной минимум 100 метров, высотой от 2 до 4 метров и протяженностью 600 км. Почти "китайская" стена пересечет четыре области: Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую. Переходы предусмотрены на расстоянии от 4 до 11 км друг от друга.

Европейский банк реконструкции и развития считает, что затраты на строительство ВСМ окупятся, если магистраль будет перевозить около 40 млн. пассажиров в год. Существующая между столицами Октябрьская железная дорога сейчас перевозит ежегодно 5 млн. Как известно, пассажирские перевозки на наших железных дорогах убыточны и покрываются за счет грузоперевозок. Поэтому вопрос об окупаемости чисто пассажирской ВСМ достаточно условен. Путь между Петербургом и Москвой по ВСМ займет 2 часа 25 минут при движении без остановок и 3 часа 15 минут - с остановками. По Октябрьской железной дороге после ее предполагаемой реконструкции - 4 часа.

Интенсивное лоббирование проекта ВСМ на самом высоком уровне помогло заинтересованным лицам получить государственные гарантии на выпуск ценных бумаг и начать сбор средств. По сообщению Интерфакса, во втором квартале этого года состоится тендер на строительство одного из участков трассы (148 км между Петербургом и Мельниково) с участием российских и зарубежных фирм. Завершаются проектные работы по созданию высокоскоростного "экологически чистого" поезда нового поколения "Сокол" ("ВСМ-250"), который рассчитан на скорость 250 км/час и 12 вагонов туристического и бизнес-класса с общим числом мест 850.

Back to News