English

Эстонцы пересядут на моторисы

Татьяна МЕРКУЛОВА
20/06/97

В ближайшие дни станут известны результаты конкурса на строительство железнодорожных автобусов для эстонского АО Edelraudtee. По оценке специалистов, из латвийских и эстонских конкурсантов наиболее удачный проект предложил Балтийский судоремонтный завод (БСРЗ).

Необходимость заменить обслуживающие пассажиров дизельные поезда на более подходящий вид транспорта возникла в Балтии не сегодня. Пока Эстонская железная дорога оставалась единым предприятием, убыточные пассажирские перевозки держались за счет госдотаций и прибыли от транзита.

Решить проблему ЭЖД попыталась путем создания отдельного АО Edelraudtee, на которое и была возложена ответственность за организацию движения поездов всего юго-западного направления. Однако несмотря на то, что значительная часть парка была модернизирована, на заполняемости электричек это не отразилось. Впрочем, убыточны пассажирские перевозки не только в Эстонии.

Финны уже перешли на ж/д автобусы, которые были построены для них в Испании. Готовы также построенные латвийцами опытные образцы для Латвии и Литвы. Теперь перейти от дизелей к моторисам решились и эстонцы, объявив с этой целью конкурс для заводов стран Балтии. Предложения принимавших участие в конкурсе эстонского АО Eesti Talleks (бывший экскаваторный завод) и латвийских заводов - Даугавпилсского приводных цепей и Рижского вагоностроительного желания заказчиков не удовлетворили.

По всей видимости, эстонские пассажиры будут ездить на моторисах, сконструированных на местном БСРЗ. Как рассказал "&" генеральный директор завода Федор Берман, БСРЗ уже сейчас готов приступить к строительству. Мощность завода позволяет обеспечить автобусами не только железную дорогу Эстонии, но и отправлять их на экспорт.

По словам г-на Бермана, при сборке будут использоваться комплектующие ведущих скандинавских производителей, однако цена готового автобуса будет на 30-40% ниже, чем в этих странах. Если учесть, что моторисы значительно экономичнее и дешевле в эксплуатации нынешних дизельных поездов, затраты железнодорожников на обновление парка должны себя оправдать довольно быстро.


Back to News