English

Эволюция железной дороги

Элеонора ГАЙЛИШ
03/17/97

В 1997 году ГАО Latvijas dzelzcels (LDz) планирует перевезти более 36 млн. тонн грузов. Техническая оснащенность предприятия теоретически позволяет выйти на еще более высокий уровень - 40 млн. тонн в год.
В прошлом году пропускная способность LDz была использована не полностью. Например, в направлении Вентспилсского порта на 75%, Рижского - на 45%, Лиепайского - только на 15%.

По мнению руководства предприятия, объем перевозимых грузов в настоящее время можно увеличить (до 40 млн. тонн) даже без вложений в инфраструктуру.

На самых перспективных "портовых" направлениях LDz имеет достаточно мощную технологическую оснащенность, позволяющую обеспечить движение поездов весом до 4 500 тонн с маршрутной скоростью более тысячи километров в сутки. Конечно, средства на ремонт путей и модернизацию будут прежде всего вкладываться в эти направления.

В последние годы объемы перевозок увеличивались. В 1995 году по железной дороге было транспортировано более 35 млн. тонн грузов. Основной объем - почти 80% - составили транзитные перевозки. Наиболее перспективные грузы - нефть, нефтепродукты, металлы, аммиак, минеральные удобрения, поступающие из России, а также калийная соль из Белоруссии.

Будущее - в маршрутизации

Для перевозок больших партий основных грузов все чаще используются так называемые маршрутные поезда. То есть весь поезд укомплектован вагонами/цистернами с одним видом груза и следует напрямую от отправителя к получателю (в других случаях используются "сборные поезда", которые затем комплектуются на станциях для каждого конкретного адресата и только после этого следуют к месту назначения). Сейчас маршрутными поездами перевозится около 60% обычных грузов и около 80% опасных грузов (нефть, нефтепродукты, аммиак, калийная соль). LDz планирует наладить перевозки целыми составами металлов с Новополоцкого металлургического комбината.

"Маршрутный" способ транспортировки имеет ряд преимуществ как для клиента, так и для самой железной дороги. Во-первых, сокращается время доставки грузов. Ускоряется оборот вагонов, уменьшается их обработка на станциях, что экономит материальные ресурсы LDz. Предприятие намерено в будущем перевозить все массовые грузы маршрутными поездами.

Нововведения и планы

Перспективны для Latvijas dzelzcels и его клиентов также контейнерные перевозки. Они обеспечивают наибольший уровень сохранности грузов. В 1996 году LDz совместно с российской фирмой Транссибирский Экспресс-сервис начало осуществлять транспортировку контейнеров в специальных поездах, которые формируются на станции Рига-Краста. Кроме того, латвийское ГАО заинтересовано начать перевозку по железной дороге трейлеров. Планируется создать такой поезд в направлении Лиепая - Москва. Но пока у LDz нет необходимых специализированных платформ.

LDz, получающая основную часть доходов от транзитных перевозок, конкурирует в этой сфере как с автотранспортом, так и с железнодорожными коридорами других стран. В нынешнем году предприятие изменило тактику работы с клиентами. С каждым из них теперь заключается отдельный договор и оговариваются индивидуальные скидки (наиболее велики они для транзитных направлений через морские порты). По словам руководства LDz, его тонно-километровые ставки являются самыми низкими в сравнении с Эстонией, Литвой и Белоруссией.

Тарифная политика также меняется. С нынешнего года тариф за транспортировку объединен с платой за подачу и уборку вагонов, ликвидирована плата за хранение вагонов. Крупные клиенты LDz оценивают последнее нововведение положительно. Но ГАО намерено пойти еще дальше и создать комплексную систему тарифов, которая объединит плату за железнодорожные перевозки с расходами по перевалке грузов на море.


Back to News