Список рассылки "1520 мм"

Часто Задаваемые Вопросы (ЧаВо)

################################
Этот документ - плод коллективного разума подписчиков списка рассылки "1520мм" и телеконференций ru.subway и ru.railways. Если у вас есть дополения, замечания или исправления, присылайте их, пожалуйста, по электронной почте по адресу parovoz@parovoz.com.

Страница создана 07.04.1998. Обновлена 01.01.1970.

################################

Содержание

################################

Что означает ВЧД, ЭПТ, НОД и т.п.?

За разъяснениями этих и им подобных сокращений отсылаю вас к
словарю железнодорожных сокращений.

Чем отличаются друг от друга станция, разъезд и т.п.?

Вспомогательный пост
Пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания подъездного пути (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).
Обгонный пункт
Раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях - перевод поезда с одного главного пути на другой.
Пассажирский остановочный пункт
Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначеный исключительно для посадки и высадки пассажиров. (Раздельным пунктом не является.)
Путевой пост
Раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития (блок-пост при полуавтоматической блокировке, пост примыкания на однопутном перегоне с двухпутной вставкой, предузловой пост и т.п.)
Раздельный пункт
Пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.
Разъезд
Раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначеный для скрещения и обгона поездов.
Станция
Раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Что такое шлюз?

Шлюз - это станция-пересечение двух ж.д. линий в одном уровне. Подразделяются на полные и неполные. Полные шлюзы позволяют производить безостановочное пересечение поездов.

Так какова же ширина колеи на основных железных дорогах бывшего СССР?

От 1520 мм до 1540 мм (сведения из справочного пособия "Техническая эксплуатация железных дорог"). В крайних случаях допускается использовать колею не шире 1545 мм.

Что такое "широкая" колея?

Если стараться быть точным, то надо отметить, что понятия "нормальная", "стандартная", "широкая", "узкая" для колеи наших ж. д. никакими стандартами детально не определены и в разные исторические периоды носили разный смысл. Так, справочник по вагонам 1963 г. издания именуется "Вагоны широкой колеи железных дорог СССР". Однако, как пишет Л. Москалёв в своей книге "Наши узкоколейные паровозы" 1997 г. издания, "В настоящее время в России нормальной принята ширина колеи 1520 мм" и, далее, "в нашей стране колея 1435 мм в официальных документах и приказах МПС именуется узкой". Поэтому предлагаю по примеру всё того же Л. Москалёва, расшифровавшего собственное понимание выше переисленных терминов в упомянутой книге исключительно для обеспечения однозначного толкования читателями приводимых в этой книге данных, узаконить в рамках данного листа рассылки следующие определения:

Какие страны используют аналогичную колею?

Афганистан (25 км), Венгрия (35 км - разобрано в 2004 г.), Польша (397 км), Румыния (45 км), Словакия (линия Ужгород-?? - Кошице протяженностью около 150 км). Финляндия и Монголия - повсеместно (по понятным причинам). До недавнего времени аналогичная широкая колея использовалась в Панаме (78 км).

В Южной Польше существует линия LHS ("Linia Hutniczo-Siarkowa", "Металлургическо-серная линия") с колеей 1524 мм. Она тянется от Хрубешува на границе с Украиной до Олкуша. В свое время линия использовалась для импорта польской серы и стали и для экспорта руды. Когда-то по линии ходили пассажирские поезда Москва-Олкуш и Магнитогорск-Олкуш (из телеконференции misc.rail.europe).

Существуют ли на территории СССР участки с "европейской" колеей?

Да. Например, Брест-Высоко-Литовск, Калиниград-Мамоново, Гродно-Кузница, Шештокай-Сувалки, Чоп-Королево-Дьяково.

Существуют ли на территории СССР участки с левосторонним движением?

Да. Участок Москва - Люберцы-1 - Рязань-1 (и немного дальше) - левосторонне движение. Есть еще небольшой участок от Люберец-2 в сторону Черустей, где-то в районе Коренево - Овражки - переход на правостороннее. До конца 40-х годов левосторонней была линия Ленинград-Варш. - Гатчина-Варш.
С. Курзаев, М. Медведев

Как маркируюся стрелки?

Марка стрелки - это тангенс угла ее крестовины. На пространстве 1520 применяются следующие марки стрелок:
Л. Штутин

Каково количество шпал на километр в стандартной решетке?

2000, 1840, 1600 либо 1440 шпал на километр. Это число часто называют "эпюра шпал". Какую применять эпюру и с какими рельсами, зависит от назначения пути: главный на перегонах и станциях, приемо-отправочный, сортировочный и т. д.

На главных путях колеи 1520 мм (СНГ и страны Балтии) в основном применяется эпюра шпал 1840 шт./км (46 шпал на 25 метров) - на прямых участках и в кривых радиусом более 1200 м; 2000 шт/км (50 шпал в звене) в кривых радиусом 1200 м и менее (на скоростных линиях при скоростях движения свыше 141 км/ч в кривых радиусом 2000м и менее). На путях малодеятельных линий и подъездных путях допускается эпюра шпал на прямых участках - 1440 шт./км, а в кривых радиусом менее 650 м - 1600 шт./км (40 шпал в звене).

Какие бывают стандартные радиусы кривых?

Типовые размеры радиусов кривых на новых линиях МПС (исключая промышленный транспорт): 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180 м.

Где на линиях МПС сохранились семафоры?

Когда в СССР появились первые электрифицированные ж-д линии?

Впервые электрификация железных дорог на территории СССР была осуществлена на линиях Баку - Разино - Сабунчи и Баку - Разино - Сураханы. Но это была местная ж/д линия (с подчинением Горсовету г. Баку). На магистральных линиях (на сети дорог НКПС СССР) электрификация началась с участка Москва - Мытищи Ярославского направления (начало постройки в 1927 году, завершение - в июле 1929 года).

Когда в СССР появились первые пригородные электропоезда?

Регулярное движение электропоездов на линиях Баку - Разино - Сабунчи и Баку - Разино - Сураханы началось 7 июля 1926 года.

Какие напряжения используются на железных дорогах бывшего СССР?

Правда ли, что 3 кВ используют для пассажирских, а 25 кВ - для грузовых перевозок?

Hет.

Правда ли, что 3кВ - устаревшая технология?

Так оценивать нельзя. Все зависило от технических решений в области нашей отечественной электронной промышленности. Увы, но пока сердце всех локомотивов - двигатель постоянного тока, которому напряжение свыше 1500в уже является пределом (из-за огpаничения напpяжения по изоляции. Пpи большем напpяжении возможен пpобой между пластинами на коллектоpе, также ухудшаются условия коммутации на коллектоpе из-за чего возможен кpуговой огонь.) Потому переменный ток завоевал свои позиции из-за хорошей возможности получить регулируемое напряжение от 100 до 1300в. Тем самым добились очень хорошей эффективности двигателя, но приобрели массу проблем в схеме электровоза. Поскольку сейчас на борту возится целая подстанция, которая вырабатывает реактивную энергию большой мощности. Компесировать ее не возможно, поскольку тогда придется возить еще вагон конденсаторов. Потому на это пока закрывают глаза, поскольку потери электроэнергии в реостатах пост. тока еще больше. Эффективность локомотивов получается выше за счет отдельного питания всех двигателей, у электровозов пост. тока они работают в по-парном режиме.

Существуют ли планы перевода всех железных дорог на переменный ток?

Существуют, но в общем случае капитальные затраты не позволят получить выгоду. В истории ж.д. транспорта имеются случаи перевода с пост. тока на переменный (участок Зима-Слюдянка Восточно-Сибирской ж.д., Саратовский узел в 1989 г., Ташкентский узел, Казанский узел), планируется перевод Волгоградского узла. Имеется также прецедент перевода участка с переменного тока на постоянный (Ожерелье - Узуново).

Как пpоходит локомотив гpаницу участков с pазным напpяжением?

Участок контактной сети над пpиемо-отпpавочными путями может пеpеключаться на два рода тока. Прибывает поезд, локомотив отцепляется и отводится в локомотивный тупик (либо за маневpовый сигнал). Сеть пеpеключется пpактически незаметно для глаза. После чего пpицепляется дpугой электpовоз, и все едут дальше. Пеpеключение пpоисходит с помощью секционных пеpеключателей, находящихся на станции.

Существуют ли локомотивы на два напряжения?

Существуют и называются ВЛ82. Внутpи он из себя пpедставляет электpовоз постоянного тока, к котоpому ещё добавили тpансфоpматоp с выпpямителем.

Применение таких локомотивов не очень-то выгодно, потому выпуск их практически прекращен. Испльзуются на малодеятельных участках (в начале 90-x, сейчас на них вообще наверно движения нет), где количество поездов очень мало и затраты на замену локомотивов (а следовательно запасы их на подъездных путях) больше, чем потери от работы сего локомотива.

Где находятся станции стыкования?

Артышта, Бабаево, Балезино, Белореченская, Вековка, Владимир, Вязьма, Горячий Ключ, Граково, Данилов, Дербент, Джульфа, Дружинино, Иловайская, Инзер, Иртышское, Камышеваха, Карталы, Красная Могила (в будущем), Лоухи (упразднена), Лужайка-Гос.Граница (реально станции стыкования нет), Львов, Мариинск, Междуреченск, Минеральные Воды, Пенза, Полтава (в будущем), Пресногорьковская, Пятихатки-Стыковая, Рыбное, Рязань, Свирь (в будущем), Славяногорск, Сухиничи, Тимково, Узуново, Черепаново.

Какие новые типы подвижного состава появились на железных дорогах СНГ в последнее время?

Видел маневровые тепловозы с пантографом. Это серийно выпускалось или эксперименты ставили?

Это были либо тепловозы с вибропантографами для сбивания наледи с контактных проводов, либо
тепловоз 2М62 Азербайджанской ж.д., переоборудованный в электровоз

Видел тепловоз ЧМЭ3, к которому прицеплен еще один ЧМЭ3, но со срезанным наполовину кузовом и кабиной. В кузове располагались электродвигатели. Зачем это?

Это бустер для увеличения сцепного веса. Его моторы последовательно соединяются с моторами локоматива. Таким образом, сцепка начинает медленнее бегать, но вдвое сильнее тянуть. О. Измеров, А. Алиев

Почему на электровозах всегда к контактной сети подключен задний пантограф?

При поломке переднего пантографа его обломки могут повредить задний пантограф, а также всё крышевое оборудование. При маневровой работе допускается поднимать любой токоприемник. При движении сплоткой на ведущем электровозе поднимается передний токоприемник. При трогании электровоза с места поднимаются оба пантографа.

Как осуществляется питание тяговых двигателей переменного тока в случае, если линия электрифицирована на постоянном токе?

Асинхронные двигатели переменного тока могут применяться для тяги поездов в случае, если их питать от преобразователя (инвертора), дающего на выходе переменную частоту, изменяющуюся в соответствии со скоростью вращения якоря тягового асинхронного электродвигателя, то есть в зависимости от скорости движения поезда. Поэтому на электровозе или электропоезде асинхронные тяговые двигатели необходимо питать через преобразователь частоты как в случае электрификации на постоянном, так и на переменном токе. В ряде случаев в тяговом электроприводе применяются также синхронные электрические машины (т. наз. вентильные двигатели). Принцип их работы не отличается от принципа работы коллекторного электродвигателя постоянного тока с малым числом секций обмотки, только роль коллектора играет полупроводниковый преобразователь, коммутация цепей которого производится в соответствии с положением ротора электродвигателя. Таким образом, и в этом случае двигатели должны питаться от преобразователя, независимо от того, какое напряжение в контактной сети - переменное или постоянное.

Часто видел на пассажирских электровозах надпись типа "17 вагонов". Что это значит?

Эта цифра означает, сколько вагонов могут потянуть силовые цепи электроотопления.

Что означают аббревиатуры в названиях локомотивов?

Аббревиатуры в названиях локомотивов происходят от имен собственных (кака правило, партийных деятелей либо конструкторов) и прочих имеющих либо не имеющих отношения к делу слов. Список подготовлен Д. Сутягиным.
Паровозы
АА - Андрей Андреев; Б - брянский; ВП - воткинский промышленный; ИС - Иосиф Сталин; Ов - основной Вальсхарта; ОР - Октябрьская Революция; Л - (конструкции) Лебедянского; ЛВ - (конструкции) Лебедянского ворошиловградский; П - Победа; ПТ - промышленный транспорт; СО - Серго Орджоникидзе; С - сормовский; Су - сормовский усиленный; ФД - Феликс Дзержинский; Фл - финский Локомо; Фт - финский Тампела
Тепловозы
ВМ - Вячеслав Молотов; ВМЭ - венгерский маневровый с электропередачей; Да - дизельный АЛКО; Дб - дизельный Балдвин; ТГ - тепловоз с гидропередачей; ТГК - тепловоз с гидропередачей калужский; ТГМ - тепловоз с гидропередачей маневровый; ТУ - тепловоз узкоколейный; ТЭ - тепловоз с электропередачей; ТЭМ - тепловоз с электропередачей маневровый; ТЭП - тепловоз с электропередачей пассажирский; ТЭРА - тепловоз с электропередачей российско-американский; ЧМЭ - чешский маневровый с электропередачей
Индексы
В - ворошиловградский; Г - газодизельный; К - после кап. ремонта Л - луганский; М - модернизированный; МК - то же с коломенским дизелем; С - северный; У - унифицированный; УК - то же, с коломенским дизелем; УТ - то же, с электропневматическим тормозом
Электровозы
ВЛ - Владимир Ленин; Н - новочеркасский; ПБ - Политбюро; С - сурамский; СК - Сергей Киров; Т - тбилисский; ЧС - ЧехоСловацкий; ЭП - электровоз пассажирский
Электропоезда
ЭД - электропоезд демиховский; ЭМ - электропоезд московский; ЭР - электропоезд рижский; ЭТ - электропоезд торжокский
Дизельпоезда и автомотрисы
АР - автомотриса рижская; АЧ - автомотриса чешская; Д - дизельпоезд; ДЛ - дизельпоезд луганский; ДР - дизельпоезд рижский; МДП - мини-дизельпоезд; РА - рельсовый автобус; СДП - служебный дизельпоезд

Чем отличаются паровозы ИС и ФДп?

Ничем! В период борьбы с культом личности Сталина все паровозы ИС были переименованы в ФДп (ФД пассажирский).

Что такое вагон ДПЛГ и что у него общего с БЖРК?

Почти ничего!
  1. ДПЛГ (вагон для перевозки легких грузов) не БЖРК (боевой железнодорожный ракетный комплекс) и изначально не имеет военного предназначения;
  2. ДПЛГ не вагон для перевозки автомобилей;
  3. ДПЛГ может быть как специально изготовленный, так и переделанный из вагона рефрижераторной секции;
  4. ДЛПГ можно было сразу отличить от сходных по конструкции кузова изотермических вагонов по цвету (по крайней мере, раньше).

Видел на фотографии тепловоз, похожий на М62, но на колёсном ходу. Что это такое?

Чудо это в настоящее время стоит на территории ВНИКТИ. Разрабатывали проект и чертежи учёные МГТУ им. Баумана в 2002 - 2003 гг. Потом его хотели отогнать своим ходом на военный полигон под Бронницами в декабре 2003 г., но что-то не заладилось с управлением поворотом колес и тягой.

Верх этого чуда - бывший тепловоз ДМ62-1727 после ТР-3 в 2001 г., низ - шасси от пусковой ракетной установки на базе "Урагана" с увеличенной, по отношению к штатному варианту, шириной колеи. Привод колёс должен быть у каждого колеса индивидуальный (асинхронный электродвигатель, размещённый в ступице колеса и приводящий колесо во вращение через штатный планетарный редуктор). Для транспортировки приводом были оборудованы только 2 колеса, да и те не заработали. Привод поворота колес гидравлический с использованием каких-то непонятных исполнительных механизмов. В кузове установлена гидравлическая станция - именно из-за неё оно и не уехало. Ящики на боках - аккумуляторная батарея и ёмкость масла для гидравлики, ёмкости под рамой - топливные баки.

Что такое рельсосмазыватель и зачем он нужен?

Рельсосмазыватель - это самоходный механизм (чаще всего локомотив), предназначенный для смазки боковин рельсов. Это делается для уменьшения износа гребней колёс и боковин рельсов на кривых. Известные рельсосмазыватели: ВЛ11М-221 и 225 депо Подмосковная, ЧМЭ3-3638 депо Новомосковск, ВЛ22М на Свердловской ж.д., ВЛ80Т и ВЛ10 депо Вязьма, ВЛ60 на ст. Лихая, Сальск и Каменоломни, 2ВЛ60-001 депо Красноуфимск (у последнего между секциями вцеплен вагон ЦМВ со смазывающим оборудованием). Также в качестве рельсосмазывателей используют М62.

Как нумеруются пассажирские вагоны?

Там есть три цифры и ниже пять цифр. Три цифры - коды приписки.
001-004 Октябрьская
008-009 Прибалтийская
010     Калининградская
013-014 Белорусская
017-022 Московская
024-026 Горьковская
028-031 Северная
032-033 Юго-Западная
035-036 Львовская
039     Молдавская
040-041 Одесская
043-044 Южная
045-046 Приднепровская
048     Донецкая
051-053 Северо-Кавказская
055     Азербайджанская
056-057 Закавказская
058     Юго-Восточная
061-062 Приволжская
063-064 Куйбышевская
067     Западно-Казахская
068     Целинная
071-072 Алма-Атинская
073-074 Средне-Азиатская
076-078 Свердловская
080-081 Южно-Уральская
083-084 Западно-Сибирская
086-087 Кемеровская
088     Красноярская
090     Байкало-Амурская
092-093 Восточно-Сибирская
094     Забайкальская
096-097 Дальневосточная
098     Сахалинская (?)
Пять цифр - заводской номер, причем по первой цифре можно определить тип вагона, а по второй в некоторых случаях специализацию:
0 - спальный;
    2 - габарита РИЦ
    5 - обычного габарита
1 - купейный (включая вагоны с купе-буфетом);
    3,4 - переделанный из вагона с радио-купе на ВРЗ
    6 - вагон с радио-купе (обычно используется в качестве штабного)
    7 - вагон с купе-буфетом
2 - плацкартный;
3 - сидячий (aka межобластной);
4 - почтовый;
    8 - вагоны Госбанка
5 - багажный;
6 - ресторан;
7 - специальные (напр., дефектоскопы);
8 - спец. вагоны, не принадлежащие МПС.
    (в основном вагоны агит.поездов)
Следующие три цифры - номер вагона, пятая - контрольная.

Как нумеруются поезда РЖД?

До весны 2004 г.
   1-  99: скорые
 101- 156: скорые летние
 171- 299: пассажирские
 301- 399: пассажирские летние
 401- 599: разового назначения
 501- 599: пассажирские летние
 801- 899: туристские
С весны 2004 г.
   1- 148: скорые круглогодичные
 171- 198: ускоренные
 201- 298: скорые сезонные
 301- 399: пассажирские круглогодичные
 401- 498: пассажирские сезонные
 501- 598: разового назначения
 701- 748: служебные
 751- 798: туристские
 801- 848: ускоренные повышенной комфортности
 851- 898: ускоренные
Поезда, нумерация которых не изменилась:
 151- 170: скоростные 
 601- 698: местные
 901- 948: почтово-багажные
 951- 968: грузо-пассажирские (по билетам)
 971- 998: людские (по грузовым документам)
Ускоренные грузовые:
1001-1098: рефpижеpатоpные
1101-1198: для пеpевозки молока
1201-1298: скоpые гpузовые
1301-1498: для пеpевозки скоpопоpтящихся гpузов
1501-1598: для пеpевозки живности
Гpузовые:
2001-2998: сквозные
3001-3398: участковые
3401-3448: сбоpные
3501-3598: вывозные для подачи и убоpки вагонов на отдельные
           пpомежуточные станции и подьезные пути
3601-3798: пеpедаточные для пеpедачи вагонов с одной станции узла на дpугую
---------
3801-3898: диспетчерские локомотивы для подачи вагонов на промежуточные
           станции и уборка вагонов с них
3901-3998: вагоны, подаваемые на перегоны по грузовым документам под
           выгрузку или погрузку и убираемые обратно
4001-4098: толкачи
4301-4398: локомотивы, следующие без вагонов или с прикрепленными к ним 10
           физическими вагонами
5001-5098: обкатка пасс. составов, пробные поезда, обкатка и
           следование в ремонт локомотивов
5101-5198: автодрезины и мотовозы
5201-5298: хозяйственные поезда и поезда из арендованых вагонов
5301-5398: поезда для перевозки воды
5401-5698: поезда из порожних пассажирских вагонов
6001-6998: пригородные поезда
7001-7098: снегоочистители
8001-8098: восстановительные и пожарные поезда
9001-9098: поезда из порожних вагонов, следующих на заводы для ремонта

Как нумеровались поезда НУПС в 1937 г.?

   1- 498: пассажирские
 601- 698: ускоренные товарные общесетевого расписания
 701- 898: товарные поезда общесетевого расписания
 901-1098: товарные поезда участкового расписания
1101-1198: сборные товарные поезда
1301-1398: хозяйственные поезда
1501-1598: одиночные локомотивы (в т.ч. с попутным поездом)

Самый длинный и продолжительный маршрут электропоезда.

Номер 6050 "Турма - Вихоревка - Новобратск - Коршуниха - Лена-Восточная", суммарная длительность рейса 507 километров. Отправление из Турмы в 5-35, прибытие в Лену-Восточную около 18-40, всего в пути около 13 часов (сюда входят также стоянки в Железногорске 1,5 часа и менее длительные стоянки - по 15-20 минут - в Братске, Новобратске и Лене).

Где в Б-СССР находятся железнодорожные музеи?

Смотри информацию на
отдельной странице!

Как сообщаются метрополитены и железные дороги?

Между метрополитенами и железными дорогами существуют соединительные ветки, неформально именуемые "гейтами" (от английского "gate" - "ворота"). "Гейты" находятся здесь:
ГородМестоположение соединительной веткиКомментарии
Со стороны метрополитенаСо стороны железной дороги
Москвадепо "Сокол"ст. Подмосковнаяглавная
депо "Северное"ст. Москва-Ярославскаязакрыта
депо "Печатники"ст. Москва-Южный Портне используется
Санкт-Петербургдепо "Северное"ст. Девяткиноветка открыта позле размыва
депо "Московское"ст. Среднерогатская 
депо "Дачное"ст. Автовоглавная
депо "Невское"ст. Рыбацкое 
Cамара"Юнгородок" / депо "Кировское"перегон Пятилетка-Мирная 
Нижний Новгород депо (между "Автозаводской" и "Пролетарской") ст. Горький-Автозаводский  
Киев "Дарница" перегон Дарница - Киев-Днепровский  
депо Оболонь Киев-Вышгородский (ветка от ст. Киев-Петровка до Киевской ГЭС) разобран
Харьков электродепо "Московское" ст. Харьков-Балашовский  
Минск электродепо "Московское" ст. Минск-Сортировочный  
Днепропетровск электродепо "Диёвское" ст. 184 км  
по остальным системам информации нет

На каких ведомственных линиях широкой колеи существует пассажирское движение?

Зачем нужны торцевые эстакады и где они существуют?

Торцевые эстакады используются для погрузки и выгрузки автомобилей с железнодорожных платформ. В частности, с помощью торцевых эстакад поезда-"челноки" могут перевозить автотранспорт по бездорожью и через реки, не имеющие автомобильных мостов или паромов, - по железнодорожным мостам. Поезда-"челноки" (так называемые "вертушки") эксплуатировались на следующих участках:

Что происходит с поездами при переходе на летнее время и обратно?

При переводе времени вперёд (весной) те поезда, которые могут нагнать расписание, нагонятют, а те, которые не могут, - опаздывают. При переводе времени назад (осенью) поезда либо останавливаются на час, либо едут, но очень медленно.

---
Паровоз ИС TopList